Beiträge von Long-Tall-Ernie

Hallo und erst einmal Willkommen !

Das klingt in der Tat sehr merkwürdig.

Was da genau los ist lässt sich nur vermuten. Da aber die Leuchte technisch funktioniert und nicht defekt ist

könnte man schon annehmen daß jemand etwas über die Software oder mit irgendwelchen Hardwaretricks

unterdrückt hat.

Nicht daß das Fahrzeug vielleicht einen Unfall hatte und einer der Airbags mal auslöste ?

Wenn du einen Boschtester hast, würde ich hergehen und mir die Signale aller Airbags anschauen.

Auch die Funktionen von den Gurtstraffern, Sitzbelegungsmatten und was sonst noch alles beim Selbsttest

nach Einschalten der Zündung abgefragt wird.

Dazu alle Steckverbindungen prüfen, ob nicht irgendwie mit einer Dummy-Platine etwas vorgegaukelt wird.

Ohne diese Kontrollleuchte dürfte es Schwierigkeiten beim TÜV geben.

@dreini:

Ich schätze da du bezüglich MHD viel hin und her überlegst hast du quasi einen

Stachel der dich juckt. Ich könnte mir vorstellen daß du es wahrscheinlich flashen wirst

und dich nur noch mental darauf konditionierst (oder Neudeutsch "schön redest"), bis alle

Zweifel über Bord sind. Den Effekt kenne ich selbst

Möchte es dir jetzt auch nicht einreden zu tun.

Nur solltest du MHD nicht ausprobieren oder ein Vergleichsfahrzeug fahren.

Wenn du einmal am süßen Honigtopf genascht hast, willst du nicht mehr weniger

Und wie sagte einst Walter Röhrl: Es ist besser viele PS zu haben und nicht zu brauchen ..... als umgekehrt !

Was mich an MHD fasziniert ist allerdings nicht die hohe PS Zahl und mögliche Endgeschwindigkeit,

sondern das Drehmoment und die Leichtigkeit in allen Lebenslagen, bei wenig Verbrauch.

Zitat von EssaH1412

Danke, das hab ich mich auch schon gefragt und einige Leute gefragt und versteh den Sinn nicht wieso man „illegal“ fährt.

Das ist wie mit Nachbars Kirschen. Die geklauten schmecken nun mal besser als die gekauften

Wenn ich so zurück überlege kann ich sagen daß eigentlich so gut wie alle meine Fahrzeuge

nicht legal unterwegs waren. Das ging schon mit Vergasern und anderen Nockenwellen los, teils

Sachen die man viel schneller nachweisen kann.

Man muss es für sich selbst abwägen und vor allem vernünftig (und unauffällig) damit umgehen.

So lange ich sowas machen kann, mache ich es auch. Irgendwann wird sowieso Ende sein damit.

Sollte ich irgendwann einmal "rasiert" werden, dann ist das der Preis für viele viele Jahre ungezügeltem Spaß.

Dann wäre eben Schluß. Aber was ich hatte kann mir rückwirkend keiner nehmen.

Ich bin eh nicht so der Fan davon mir von anderen in allen Lebenslagen Vorschriften machen zu lassen, konnte

mich nie mit "Regeln" anfreunden die meiner Meinung nach Unsinnig sind. Das hat mir ab und an in anderen

Bereichen auch schon mal Ärger gebracht, aber damit muss man dann klarkommen.

Es gibt einfach zu viel Scheiß der einem von irgendwelchen Idioten vorgeschrieben wird.

Andere Länder scheren sich einen Dreck darum und machen einfach. Entscheidend ist, eben verantwortungsvoll

damit umzugehen. Bekloppte gibt es genug, die mit übermäßigem Tuning, mangelnder Erfahrung und totaler

Verantwortungslosigkeit herumrasen. Die sind auch das Problem daß es so Dinge wie "Poser-Soko" gibt.

Maßloses Übertreiben und Überbieten in allen Lebenslagen eben.

MHD ist eine preisgünstige Sache. Richtiges Tuning kostet locker mal das dreifache.

Dann hat man unter Umständen genau das Gleiche, nur eben mit Zertifikat.

In den Händen von Bekloppten ist es dann genau so gefährlich, egal ob erlaubt oder abgenommen.

Man muß eben in sich Kehren und sich selbst fragen ob man das Risiko eingehen möchte und

ob man zu den Vernünftigen gehört.

Abstimmungen auf 380 PS bietet auch DS-Motorsport an, mit TÜV. Die sind recht teuer, aber sehr

lange am Markt und machen aufgrund ihrer langen Erfahrung sehr gute Arbeit.

So eine Abstimmung läuft dann über Stunden und kostet n bisl mehr, ist aber individuell und sauber.

Wäre eine Alternative wenn jemanden MHD nicht gefällt.

Also man muss sich erst mal überlegen was für einen das grössere Risiko ist.

Adapter am OBD Port stecken lassen würde ich nicht, da Anfangsverdacht bestätigt und ausserdem könnte

sich auch jemand anderes per Bluetooth aufschalten (potentielles Sicherheitsrisiko, wenn auch unwahrscheinlich)

Ständig Map umflashen, vor allem wenn man unterwegs ist, halte ich auch nicht für ratsam.

Geht was schief, steht man irgendwo in der Pampa.

Flasht man nur EINE Map und nutzt kein Multimap, dann kann die Polizei auch keine Umschalttasten am Lenkrad

ausmachen. Wenn man die Sportanzeigen auf Serienskalierung belässt, findet man erst einmal Null Anhaltspunkte

für ein Tuning und keine Argumentation für einen Anfangsverdacht.

Aber .... sollte das Auto trotzdem aus anderen Gründen eingezogen werden (lauter Auspuff), ist die volle Leistung immer

aktiv und man kann nicht fix auf Serienleistung umswitchen.

Das würde einem sowieso nichts nutzen, denn bei der Prüfstelle würde man die Umschaltung sicher später finden,

die haben da mehr Zeit als die Polizei an Ort und Stelle.

Man muss sich also Fragen was nun das grössere Risiko wäre.

Umschaltung aktiv bedeutet daß man auf Serienleistung zurückschalten könnte um Tuning zu verschleiern, jedoch

könnte die Umschaltung entdeckt werden und erst recht einen Anfangsverdacht bewirken.

Hat man keine Umschaltung, kann nichts entdeckt werden aber es besteht keine Möglichkeit auf Serienleistung

umzuschalten.

Meiner Meinung nach wäre die beste Option:

Umschaltung deaktivieren und eine feste Map fahren. Sportanzeigen auf Serie lassen, auch wenn sie dann

falsch anzeigt und immer am Anschlag hängt. Den Scheiss braucht man sowieso nicht und eine Anpassung

an die neue Motorleistung bedeutet eher ein Entdeckungsrisiko.

Auspuffknallen deaktivieren. Kaltlaufphase mit höherer Drehzahl beim Anlassen am besten aktiv lassen.

Ich hatte es bei mir abgeschaltet und es ist wesentlich angenehmer und deutlich weniger "prollig", aber

mittlerweile ist die Polizei darauf geschult und weiß das Euro 6 Autos beim Anlassen hochdrehen müssen.

Ergo: Anfangsverdacht wenn das nicht so passiert.

Zur Map selber. Eine 98 Oktan Map ist ideal. Kann problemlos mit 98er Markensprit gefahren werden.

Ich nutze gerne das Total Excellium, denn es ist das preisgünstigste von den drei Nobelkraftstoffen

und hat auch diese Reinigungsadditive. Zündwinkelrücknahmen sind dabei nicht grossartig anders

als wie beim Serienkennfeld. Und wenn die Aral gerade günstig ist, tanke ich schon mal 102er Sprit.

Die höhere Klopffestigkeit der 102ers macht sich dann sowieso nur bei heissen Außentemperaturen in Verbindung

mit hoher Last bemerkbar, dabei hats dann halt 0 Zündwinkelrücknahmen und das wars auch.

Braucht man aber nicht zwingend so.

Falls man eine 98er Map fährt, nicht umschalten kann und 95 Oktan tanken muß - kein Problem.

Einerseits regelt das Steuergerät die Zündung zurück und andererseits haben die Kraftstoffe ohnehin

schon etwas mehr Oktan als angegeben. Drauf verlassen kann man sich dabei nicht immer, aber

wenn ich mit ner 98er Map ein 95 Oktan Benzin fahre, dabei im Teillastbereich unterwegs bin und

moderat fahre, wird gar nicht erst die Situation entstehen daß die DME den Zündwinkel zurückregeln muss.

Kritisch sind hohe Last und hohe Drehzahlen. Fährt man smooth mit dem 95er Sprit, passiert auch bei 98er Abstimmung nichts.

Nächste Tankfüllung wieder 98er rein und gut ist.

Dazu stellt sich auch die Frage wie oft man überhaupt in eine Situation kommt, bei der man irgendwo in

Deutschland in der Pampa steht, an einer Hinterhoftanke die nur 95er Sprit hat und der eigene Tank

dabei so leer ist daß man nicht mehr weiter kommt. ?

Jedenfalls wenn mit mehr Zündung gefahren wird ist der Motor effektiver und verbraucht weniger.

Zu Tunen und dann nur auf 95 Oktan zu flashen ist nonsens.

Die 102er Map ist am effektivsten und holt am meisten raus. Wem der Kraftstoff zu teuer ist, der findet

mit der 98er Map den idealen Kompromiss aus Leistung und Effektivität bzw. Verbrauch.

Schlechter als die Serien-Oktanabstimmung (98) würde ich nicht flashen.

98er Map mit 98 Sprit läuft gut. 98er Map mit 102er Sprit gibt weniger Zündwinkelrücknahmen

aber ist vergeudetes Potential wenn nicht auch die Map auf 102 eingestellt wurde.

V-Power 100 finde ich überflüssig. Gibt nur etwas weniger Zündrücknahmen am 98er Kennfeld,

kostet aber praktisch das Gleiche wie 102er Ultimate.

Nur kann V-Power nicht mit einem 102er Kennfeld ideal gefahren werden, weil 2 Oktan zu wenig

und somit wieder Zündrücknahmen.

Ein Teufelskreis

Hach .... diese Luxusprobleme

Bin kein Ingenieur , aber ich denke die Dehn-Geschichte wird wahrscheinlich

mit der unterschiedlichen Ausdehnung der verschiedensten Materialien

und Legierungen zu tun haben. Der Mist muss halt arbeiten können.

...... so nun pennen gehn, spät ists !

Das sind ja alles schon so Alu-Schrauben.

Ehrlich gesagt möchte ich nicht an den Domen und dort wo die Zugstrebe

an die Spritzwand verschraubt wird mit gebrauchten Schrauben arbeiten,

alleine schon wegen der späteren Haltbarkeit.

Da kommen übrigens 56 NM und nochmal 90 Grad drauf.

Falls eine alte Schraube wegreisst dann hast du eine feine Zusatzarbeit.

Im TIS steht auch ausdrücklich vermerkt daß die Schrauben zu tauschen sind.

Ich kenne es auch nur so, daß man per Faustformel sagen kann daß sowas immer

der Fall ist, wenn neben einem Drehmoment noch ein Anzugswinkel hinzukommt.

Eben Fügemoment und dann Drehwinkel.

Groß rummessen und experimentieren möchte ich da nicht. Es ist schließlich nicht

mein Auto und mein Kollege verlässt sich auf mich. Weiterhin liegt ein M2Cs preislich

auf einem Niveau, wo man jetzt nicht unbedingt an 80 Euro für Nebenteile sparen sollte.

Es werden auch die O-Ringe von den Ladeluftleitungen, die weg müssen, neu bestellt.

Meist sind die ja noch gut, aber man ärgert sich wenn man daran spart und nach

ein paar Wochen dort Falschluft auftritt. An der Stelle ist es auch recht warm und

Gummi mag das auf Dauer nicht so. Also neu wenn es gerade ab ist. Wäre ziemlich

ärgerlich wenn man auf nem Samstag den Wagen nicht fertig bekommt, weil ein

O-Ring z.B. nicht heil raus kommt und man ohne Ersatz dasteht.

Die Preise finde ich natürlich ebenfalls ungeil.

6 Schrauben für die Zugstrebe rund um die Dome. 2 Torxschrauben und 2 Sechskantschrauben

für die Carbonstrebe, 2 O-Ringe an den Ladeluftleitungen und dann sind fast 80 Euro weg.

Hatte nebenbei gesehen daß die für nen vielleicht 5cm langen, geraden Gummischlauch der die andere Seite

von der Ladeluftleitung an den Sammler verbindet gut 42 Euro kosten soll. Ein Irrsinn, denn

man braucht die 2x. Aber in unserem Fall jetzt nicht notwendig die mitzutauschen.

Wollte nur mal den Kurs dafür nennen. Die spinnen doch bei BMW

Danke für das Video, wenn ich heute Abend wieder zuhause bin schau ich mir das in Ruhe an.

Erst mal kommt Kumpel mit seinem M2Cs rum, vorab gucken was wir so brauchen wegen Kerzenwechsel.

Müssen ein paar Dehnschrauben neu, das Ding hat neben den Zugstreben noch ne Carbonstrebe und diverse

Anbauten mit diesen kotigen Elends-Dehnschrauben. Die darf er erst mal alle neu bestellen.

Beim 340i habe ich 5000 Kilometer pro jahr angegeben und beim E36 9000 Kilometer.

Dieses Jahr bin ich mit dem 340i gerade mal 1200 Kilometer gefahren (und mache übrigens trotzdem Ölwechsel ).

Wenn man mich nun anmahnen würde daß ich den E36 10000 Kilometer statt der vereinbarten 9000 Kilometer

bewegt habe, dann würde ich im Umkehrschluß mal die Laufleistung des 340i entgegenhalten und bei diesem

eine Rückzahlung fordern. Schließlich kann diese Geschichte ja keine einseitige Sache sein, oder ?

Aber bisher hatte ich nie Stress mit so etwas. Ich kann zudem meine Verträge online jederzeit anpassen, kein Ding.

Bei 1000-1500 Kilometer über der Vereinbarung wird sicher auch keiner was sagen. Es kann auch nicht verlangt werden

daß jemand im Voraus genauestens kalkulieren muss. Über ein Jahr kann schließlich alles mögliche passieren.

Bei Angabe von 10.000 Kilometern Jahresfahrleistung wären 1000 Kilometer eine Überschreitung von 10%

Dafür Theater machen ? Ok, im Zweifelsfall gibt es dann auch nur max. 10% Nachzahlung auf den Versicherungsbeitrag, oder

warum sollte das auf einmal mehr sein ? Für den Betrag können sie sich dann ein Eis kaufen.

Der E36 liegt bei noch nicht mal ganz 200 Euro in der Haftpflicht.

Im Comfortmodus und manuell hatte man eine Gedenksekunde die

länger als Serie dauerte. Bei der XHP Stage 1 schaltet es dagegen immer

knackig schnell.

Das war dann auch der Grund warum ich dort die 1er geflasht habe und diese

noch ein wenig auf mich angepasst hab.

Wenn die 2er nun diesen Lag nicht mehr haben sollte, wäre das noch mal

einen Versuch für mich wert.

Ist es bei XHP Stage 2 eigentlich immer noch so, daß es beim Hochschalten eine

Verzögerung gibt ? (Im manuellen Modus über die Paddles).

Das war doch damals mal von einigen moniert worden und es hies seitens XHP daß es technisch so notwendig wäre ?