Wie gesagt, wenn BMW es drauf anlegt und eine Ölanalyse macht sind sie raus, sollte der
Motor aus irgendeinem Grund verrecken. Und es muss dabei nichts mit dem Additiv zu tun
haben sondern kann einfach nur Pech sein.
Die regelmäßigen Services beim Händler machen ja überwiegend wegen der Garantie Sinn.
Das heißt nach dem Öl Wechsel wo der Freundliche 6,5L auffüllt, einfach die 200ml reinkippen?
Bitte bedenken daß BMW das ArschOil im Garantiefall nachweisen kann und dann Ende mit Garantie ist.
Die ganze Dose rein schütten? Aber nicht das er danach so wenig innere Reibung hat, dass er direkt in den Begrenzer geht
P.S. noch vor einiger Zeit war eigentlich CERATEC das Mittel der Wahl ? (insbesondere bei den E90ern)
Warum ? Mich würde mal der Hintergrund interessieren.
Irgendwelche blöden Vorschriften die das nur seltenst zulassen ?
Bei BMW mit Laserlicht kostet ein Scheini meine ich um die 5 Kiloeuro, da sind die LED Dinger noch Schnapper
Wenn schon abgedampft wird (z.B. weil wegen einer grösseren Reparatur etwas Sauerei im Motor ist)
jedenfalls nicht auf die Lichtmaschine halten, nicht direkt auf die Zündanlage und auch nicht auf den
Abgaskrümmer (wenn Maschine bereits warm ist).
Dabei genug Abstand halten wegen dem hohen Wasserstrahldruck.
Da kann eigentlich nur einer mit zwei linken Händen dran gewesen sein.
Spätestens beim 2. abgerissenen Nippel hört man doch auf und macht sich
Gedanken statt daran herumzuochsen bis alle kaputt sind.
Einzige Möglichkeit wäre jetzt noch, die Sättel abzubauen und die Nippel
vorsichtig auszubohren und die Gewinde nachzuschneiden.
Dann neue Nippel hineinschrauben und die Sättel wieder einbauen.
Beim XHP Schaltpunkteditor habe ich das vorgegebene Profil "Sportive" für den
Komfortmodus des Getriebes eingestellt.
Dabei aber den 1. Gang nochmal so 5% zurück gestellt weil der mir sonst zu lange
gehalten wird.
Den Sportmodus des Getriebes habe ich auf Normal belassen, der ist sowieso hektisch genug.
Ist letztenendes alles Geschmackssache.
Sofern du im Ruhrgebiet unterwegs wärst könnte ich dir die Batterie einbauen und registrieren,
für ein nettes Gespräch und nen Kaffee.
Was BMW da macht ist einfach nur Abzocke. Ich wüsste auch nicht daß man die Lernwerte einer
Batterie auf alte Werte registrieren kann, ich schätze der Typ von BMW meinte das umcodieren
auf einen anderen Batterietyp.
Das ist aber nicht nötig sofern du den gleichen Typ kaufst (wahrscheinlich AGM) und die Kapazität
ungefähr der alten nahe kommt. Wenn z.B. 90 AH verbaut ist geht auch 92 oder 95 Ah.
Dann wird nur ein Klick im Tester gemacht (registrieren) und nochmal alle Fehlerspeicher gelöscht,
da durchs abklemmen der alten Batterie halt ein paar Fehler entstehen.
Vielleicht zutreffend ?
Wenn die Autos schon älter sind (so wie deiner) halte ich die Wahrscheinlichkeit von Verkokungen
oder defekte Drallklappen / AGR zutreffender.
Ein Luftmengenmesser wird als "Defekt" tatsächlich erst eingetragen wenn das Teil vollkommen
kaputt ist.
Falls er hingegen falsche Werte liefert merkt die DME dass nicht, es kommen schließlich noch irgendwelche Werte.
Wenn ich raten müsste könnte ich folgendes Szenario vermuten:
Motor hat Verkokungen und läuft ausserhalb des Regelfensters - Motorleuchte geht an.
Nun wurde der alte (teilweise auch schon leicht ungenaue) Luftmassenmesser gegen einen Neuen ausgetauscht.
Der Motor läuft regelungstechnisch wieder etwas besser, am Rande des gerade so zulässigen Regelfensters.
Motorleuchte bleibt vorerst aus weil sich durch das Neuteil die Lage etwas verbessert hat.
Irgendwann schreitet die Verkokung vorran oder es treten verschlechternde Betriebsumstände ein (z.B. kälteres Wetter usw.)
und die Motorleuchte kommt erneut.
O.g. Szenario ist nur eine reine Spekulation, die in sich logisch klingt, aber nicht unbedingt mit deinem Fehlerfall zu tun haben muß.
Lernwerte in der DME werden bei den Gemischadaptionen zurückgestellt, ob Bimmerlink es kann weiß ich jetzt nicht.
Reinigen von Massenmessern ist nicht so empfehlenswert, die kann man dabei gerne mal zerstören.
Würde erst mal mit nem Tester schauen ob der Ladedruck Soll/Ist passt, wie auch die Ladelufttemperatur,
Das ist ja schnell gemacht. Dann ginge es weiter an die Luftführungen und ein Blick aufs AGR.
Nächster Schwierigkeitsgrad wäre mittels Endoskop auf Verkokungen zu prüfen.
Der auf dem ersten Bild ist der richtige für einen F30 320d mit 135 KW (N47 Motor)
Er passt auch noch bei etlichen anderen Modellen (siehe Bild 1)
Gem. Bosch wird in Verbindung mit dem Austausch auch eine Erneuerung des Luftfilters
sowie ein Rücksetzen der Lernwerte im Motorsteuergerät empfohlen, so daß der Karren
mit frischen Komponenten wieder neue Adaptionswerte erlernen kann.
Bei Luftmassenmessern auf jeden Fall Qualitätsware kaufen. Am besten original BMW, auch
wenn es teuer ist, mindestens aber vom verbauten Hersteller (BOSCH, SIEMENS, HELLA)
Der ganze andere Erstausrüsterkram (Metzger, Febi, Sidat, Vemo, Vaico und wie sie alle heissen)
macht nur Ärger.
Zuvor sicher gehen daß nicht woanders Probleme bestehen. Falschluft oder defekte AGR oder
Verkokungen bewirken ebenfalls einen irrtümlichen Eintrag als vermeintlich defekter Luftmassenmesser.
Dein Fehlercode besagt daß die gemessene Luftmasse zu niedrig ist (gegenüber dem Sollwert)
Bosch schreibt folgende Überprüfungen vor:
- Ladelufttemperatursensor auf plausible Werte prüfen
- Einlasskanäle und Ventile auf Verkokung prüfen
- Masseanschluss am AGR Ventil prüfen
- AGR Ventil prüfen (Gängigkeit / Verklemmen)
- Luftführungen zum Massenmesser auf Undichtigkeiten prüfen
- Drallklappen der Ansauganlage überprüfen
- Auf Regelabweichung vom Turbo prüfen (Ladedruck zu niedrig ?)
Wenn diese Punkte alle OK sind den Luftmassenmesser austauschen.
