Beiträge von Long-Tall-Ernie

Anfang der Woche habe ich den Dicken mal komplett aufgeladen.

Heute, bei der Kälte, nur noch 68% Ladung. Die Batterie ist zwar noch gut, aber nach bald 5 Jahren doch nicht mehr sooooo taufrisch wie am ersten Tag.

Mein Ladehistogramm der letzten 5 Tage ist leider gelöscht, weil ich die DME mit dem neuesten MHD Update geflasht habe.

Dieses Histogramm wird wohl immer neu aufgebaut, sobald was am Fahrzeug programmiert wurde.

Zum Zeitpunkt des Auslesens hatte ich mein Ladegerät gerade mal ne gute Stunde angeschlossen, was man auch direkt im Histogramm bei der Prozentanzeige sehen kann.

Der einzige Eintrag der existiert ist der, wo die Batterie zwischen 85-100% liegt, was anderes kennt der IBS ja nicht.

Wenn die Aufladung nachher fertig wird, wird sich die Stundenmenge beim Zustand (85% bis 100%) um einiges erhöht haben.

Steht der Karren länger, ohne Ladegerät, kommen die Zeiteinträge bei den entsprechend tieferen Ladeprozenten zur Geltung.

Ich kann also die Batterie bei dieser Gelegenheit auf Verschleiss prüfen. Wenn das Ding nachher fertig aufgeladen hat, steht da z.B. daß sie 6 Stunden

ihrer Lebensdauer bei 85-100% Ladezustand verbracht hat (siehe Bild 2).

Ich lasse das Ladegerät für 1 Woche abgeklemmt, fahre nicht und schaue bei welchen Prozenten die Batterie später so liegt.

Mal schauen in wie weit die Geschichte absackt. Laut Tester ist der Bereich zwischen 55-70% der normale, wenn das Auto normal genutzt wird.

Ich lasse jetzt alles in Ruhe und schaue

l1.jpg

l2.jpg

Da musst du aber schon nen sehr arschigen TÜVer haben.

Normalerweise lesen die nur fix den Fehlerspeicher aus und prüfen ob

alle Readyness-Codes bei OBD gesetzt sind, also alle Abgasrelevanten Komponenten

ihr "OK" durchlaufen haben. Fehlende Kurbelgehäuseentlüftung kann er so auf Anhieb

gar nicht sehen, und die Tankentlüftung testen wird er eigentlich auch nicht machen (können)

Das deaktivierte Tankentlüftungsventil muss natürlich angesteckt bleiben, aber man kann einfach

eine Seite fest verschließen und Ruhe ist.

Danach kann es vor sich her schalten wie es will, eine Fehlermeldung kommt aber nicht.

Die defekte KGE würde ich allerdings in absehbarer Zeit erneuern. Denn wenn Öl verbrannt wird

hat man mit der Zeit immer mehr Verkokungen und Ölkohle im Brennraum.

Kann später zu Glühzündungen, undichten Ventilen oder auch defektem Kat führen.

Jetzt bei Kälte kann die Spannung trotz tags zuvor erfolgter Aufladung schon etwas niedriger sein

als im Sommer. Besonders wenn das Auto aufgeweckt wurde um die Motorhaube zum Messen

zu öffnen. Da ist es normal wenn von den 12,6 V nur noch 12,0 V übrig bleiben.

Bei AGM Batterien bitte niemals die "Recond" Funktion des Ladegeräts benutzen, das ist

nur für normale Blei-/Säure Batterien gedacht und zerstört AGMs

Bei Minusgraden kann eine Blei-/Säure Battrie ruhig auch im AGM Modus geladen werden,

also mit 14,7 V (AGM) statt 14,4 V (Blei-/Säure). Denn mit zunehmender Kälte darf die Ladespannung

ruhig ein halbes Volt höher ausfallen. So etwas gab es damals als "Wintermodus" einzustellen.

Ist aber nur auf Minusgrade bezogen. Im Sommer würde eine Blei-/Säure Batterie im AGM Modus sonst

anfangen auszugasen.

Wenn dermaßen viel Öl in die Zylinder gelaufen wäre dann müsste die Suppe auch schon direkt

hinten aus den Endrohren tropfen. Ebenso Ölwarnlampe an gehen.

Ich könnte mir eher vorstellen daß es kein Öl sondern Kraftstoff war, der in den Zylindern stand. So habe ich es bei einem E91 325i von einem Bekannten sehen dürfen

als zeitgleich 5 Injektoren schlagartig undicht wurden und die Brennräume geflutet haben. Das Auto rauchte später nach der Reparatur auch locker noch eine halbe Stunde wie verrückt, bis alles aus dem Abgasstrang raus kam.

WIr hatten erst einmal den Sprit über die Kerzenlöcher und mit drehendem Anlasser rausgepustet.

Alles ablüften lassen und Kompression gemessen, um zu schauen ob nicht evtl. Ventile krumm gegangen sind, denn Flüssigkeit lässt sich nicht zusammendrücken und dann geben

Pleuel oder Ventile nach. War aber alles OK. Neue Injektoren eingebaut und angelernt. Erster Lauf sehr holprig und unter extremer weisser Rauchentwicklung. Nach 30 Minuten Fahrt hörte es auf. Lamdasonden und Kat funktionierten nach dieser Benzinflutung zum Glück auch wieder, die haben sich auf der Autobahn wieder selbst gereinigt.

Gut möglich daß es bei dir gar nicht die KGE war, sondern sterbende Injektoren. Ich drücke mal die Daumen. Würde zuerst auch mal Kompressionsprüfung oder noch besser Druckverlustprüfung machen lassen. Wenn die OK ist, hat wenigstens der Motor selbst nichts abbekommen.

37.000 Kilometer und noch Erstbereifung ab Werk (Bridgestone RFT). Zur Zeit sind 5mm Profil vorhanden.

Ja und Contis, die waren schon immer eine weiche Mischung. Guter Grip aber schnell abgefahren, kannte ich mit den Sport Contact Modellen schon an meinem E30 so.

Nemec, das ist ja das Schöne wenn du XHP auf dem Getriebe hast. Ich habe bei mir die Schalt-Maps für Comfort geändert. Mittlerweile gibt es da bereits fertige Vorprofile. Hab mich für das Profil "Sportive" entschieden. Damit wird in allen Lebenslagen mit minimal mehr Drehzahl gefahren bevor geschaltet wird. Nur den 1. Gang habe ich um 5% zurückgenommen, da möchte ich nicht daß er so lange gehalten wird. Die Änderungen beziehen sich nur auf den Getriebemodus "Comfort", nicht auf den des Fahrzeugs selbst. Den Sportmodus des Getriebes habe ich auf "Neutral" - also wie Serie gelassen. Passt sehr gut so. Bei Fahrten mit Getriebe "Comfort" und Fahrzeug "Comfort" auf D-Stellung ist es ein klein wenig knackiger und läuft nicht stets bei 1000 Upm sondern so um die 1300-1400 Upm. Hier baut der Lader auch bereits Druck auf, was das Auto dann etwas weniger träge laufen lässt als wenn man alles Serie belässt. Finde die Drehzahlen in Standgasnähe auch nicht soooo toll, ist aber wohl aus Umweltaspekten so, auf die ich aber wohlgemerkt sch****

Da musst du aber erst mal den Datensatz aus deinem Steuergerät auslesen und auf den PC speichern.

Die Software nimmt dann einfach die notwendigen Einstellungen an der Datei vor und passt ggf. die Checksummen an.

Das modifizierte File musst du dann wieder zurück aufs Steuergerät flashen.

Die Nutzung der Software ist sicher nicht ganz ungefährlich, denn sie enthält ja nur Presets zu den gängigsten Steuergeräten

mit festen Voreinstellungen.

Wenn BMW jetzt irgendwann mal was an den Datensätzen ändert (und das macht BMW öfter), kann es sein daß die Parameter

für den DPF, Lambda ect. an einer ganz anderen Adresse abgelegt sind oder vielleicht sogar in ihrer Struktur anders aufgebaut sind.

Im Endeffekt würdest du dir dann beim Re-Flashen Müll aufs Steuergerät spielen.

Jedenfalls wird man immer sicherstellen müssen daß alles zum eigenen Datenstand passt.

Schiebedach ist schon ganz nett zu haben. Vor allem .... macht mal ein Fenster einen Spalt runter und fahrt über 70 km/h. Da baut sich (beim Touring) ein fieser Unterdruck auf der richtig auf die Ohren geht. Erst wenn das Schiebedach einen Spalt angehoben ist, oder alternativ ein weiteres Fenster auf der Gegenseite, ist Ruhe.

Ich hab heute nochmal das MHD Update geflasht um den Blinkerhebel für eine Map-Umschaltung zu sperren. Funktioniert einwandfrei, man kann auswählen ob nur der Blinkerhebel, LIM Taste oder beides dafür gesperrt werden soll. Merkwürdigerweise macht MHD aber dafür wieder einen Long-Flash. Auch die Anfangseinstellungen musste ich noch einmal neu setzen, denn die App hatte plötzlich eine Aftermarket-Downpipe statt sonst "STOCK" angehakt, sowie eine aktive Sportkühlung. Den Menüpunkt wo man anhaken konnte ob man ein manuelles Getriebe oder ein mit XHP geflashtes Getriebe verbaut hat, konnte ich auch nicht mehr finden. Scheint wohl jetzt keinen Unterschied mehr zu machen ?

Wenn man bedenkt daß man jetzt deswegen beinahe sein Steuergerät

kaputt gemacht hätte .....

Schön das der Fehler weg ist und auch eine Rückmeldung kam.