Beiträge von Long-Tall-Ernie

Worst Case wäre, wenn das Softwareupdate eine gemachte Codierung übernimmt, dann aber

spätere Änderungen nicht mehr zulässt weil seitens BMW gesperrt.

Dann kommt man nicht mehr zurück auf Serie. Kann später bei einem Verkauf hinderlich sein,

je nachdem was da codiert wurde könnte einem potentiellen Käufer ja nicht gefallen.

Beispiel das Active Sound Modul ASD

Ab einem bestimmten Baujahr bewirken Änderungen durch Codierungen nichts mehr.

Zuvor hatte man noch die Möglicheit z.B. M-Sound oder anderes einzustellen.

Irgendwann ging es nicht mehr, weil die Softwareupdates dies sperren.

Mal angenommen jemand codiert sich das ASD richtig laut und brutal - und diese Einstellung

wird bei einem Softwareupdate übernommen aber gesperrt. Dann gäbe es so einfach keinen

Weg mehr zurück. Und einem späteren Käufer könnte die Karre innen zu laut sein.

Bezüglich dem Fehlercode 101F01 gibt es seitens BMW wohl einen Maßnahmenplan.

Vielleicht produziert der Fehler mit dem zu hohen Saugrohrdruck ja die anderen Fehler als Folgefehler ?

Denn .... Wenn der Saugrohrdruck zu hoch ist bedeutet dies, daß mehr Luft in die Brennräume gelangt

als vorgesehen.

Das Gemisch magert also ab, dann wird vom Steuergerät die Einspritzmenge erhöht um es es auszugleichen.

Wird die Anpassungs-Regelgrenze erreicht gibts einen entsprechenden Fehlercode.

Ich vermute daher auch, daß dein Auto wahrscheinlich einen erhöhten Verbrauch haben wird ?

Im angehangenen Dokument (englisch) wird auf diesen Fehlercode eingegangen und eine Maßnahme

seitens des Tankentlüftungsventils beschrieben. (15 Minuten abklemmen und Motor laufen lassen usw.)

Vielleicht ist es ja einen Versuch wert ?

Hmmm, einen Kühler lagern macht jetzt auch nicht so viel Sinn.

Bis man den braucht ist der von alleine durchgegammelt, die Dinger

verrotten ja von innen nach aussen.

Damit der die lange Lagerzeit übersteht müsste der schon neu sein

und die Anschlüsse luftdicht verschlossen. Oder alternativ randvoll

mit Frostschutz befüllen und dann verschließen.

Bisl viel Aufwand.

Passen würde der Kühler bei mir wohl wahrscheinlich auch nicht,

denn er ist ab Baujahr 07/2018 und Euro 6 RDE, und ich habe noch

die ältere Norm Euro 6C Bj. 02/2018

Keine Ahnung, aber ich schätze bei irgend einem Detail gibts bestimmt

wieder einen fiesen Unterschied, der das Bauteil nicht passend macht.

Zudem ist für Automatik und Schalter noch mal ein Unterschied gegeben.

Zitat von Nemec

Wir hatten hier bereits darüber gehabt, wieso bei uns Kühlmitteltemperaturanzeige fehlt... Die Idee war, dass man in bestimmten Bereichen den Kunden nicht verunsichern möchte...

Die Kühlmittelanzeige fehlt aber nicht, weil die hohen Temperaturen den Kunden verunsichern würden,

sondern weil die Kühlung mehreren Temperaturkennfeldern zugrunde liegt.

Die Wassertemperatur wird je nach Lastzustand mal heisser mal kälter geregelt. Dabei sind locker auch mal

20-30 Grad Unterschied zu verzeichnen.

Eine direkte Anzeige, etwa wie sie noch der E30 hatte, würde dabei stets auf der Skala auf- und ab pendeln.

Und DAS würde dann den Kunden verunsichern, da er nichts von den technischen Details der Kennfeld-Temperaturregelung weiß / versteht.

Was den kaputten Kühler angeht - da hast du natürlich recht.

Wenn schon viele Lamellen defekt sind oder alles voll Schmutz und Insekten ist, lässt die Kühlwirkung natürlich schleichend nach.

Und was Chap angeht: Also da kann man wirklich nur seinen Hut ziehen was das Sparen angeht. Ich hoffe er kann es noch lange so machen

und die Regelungen werden nicht irgendwann wieder geändert.

.... ja aber nur wenn er für jeden weiteren Schritt extra zahlt

Das ist ja schon mal erfreulich.

Willst du Elite, nimm dir Kredite

Ich hätte lieber gerne eine Aral Tanke mit Super 98 in der Nähe,

die sind bei uns nämlich rar.

Einzige Möglichkeit die ich nutze ist das Total Excellium 98, quasi die gleiche

Sauce wie V-Power oder Ultimate, nur mit 98 Oktan.

Preisgünstiger ist es zudem auch.

Gerade mal aktuelle Screenshots gezogen, wenn ich JETZT um kurz vor 23 Uhr tanken müsste.

Ich finde Excellium mit MHD Stage 1 / 98 Oktan den besten Preis-/Leistung Kompromiß.

Der Sprit ist laut Webseite ebenfalls ohne Bioanteile und mit Reinigungsadditiven (wahrscheinlich das Gleiche wie bei den anderen)

V-Power (heute, 22:50 Uhr) - CleverTanken.de

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Aral Ultimate - gerade mal 1 Cent günstiger

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Total Excellium 98 - wohl deutlich günstiger

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Wenn du schon laute Ansauggeräusche hast ist das verdächtig.

Wenn du hinter dem LMM Nebenluft hast, dann läuft der Motor zu mager.

Die Lambdasonde wird dies bemerken und mehr Kraftstoff anfordern um

dies auszugleichen. Die Adaptionswerte werden so lange hochgeregelt bis

das wieder ausgeglichen ist. Von alldem würdest du erst einmal nichts

mitbekommen - so lange die Regelung nicht an ihre Grenzen stösst.

Das Auto würde dann mit erhöhtem Verbrauch ganz normal fahren und

vielleicht leichte Leistungseinbußen haben.

Erst wenn die Ausregelgrenze erreicht ist geht die Motorkontrollleuchte an

und du bekommst einen entsprechenden Fehlereintrag.

Beim Auspuff das Gleiche. Wenn von aussen Sauerstoff in die Anlage eintritt

bemerkt das die Lambdasonde und detektiert "Mager", mit der Folge daß

die Einspritzanlage mehr Kraftstoff einspritzt. Hat dann die gleichen Folgen

wie bereits oben beschrieben.

Kleine Lecks bemerkt man beim Fahren nicht unbedingt, solange die

Motorsteuerung es noch ohne Fehlereintrag ausgeregelt bekommt.

Wenn du fährst wird so viel Luft angesaugt daß proportional gesehen ein kleines

Leck kaum auffällt, aber doch den Verbrauch treibt.

Abgastemperatur brauchst du nicht messen, die ist eigentlich uninteressant.

Interessant sind die Kurzzeit- und Langzeit Fuel Trim Werte. Bei BMW heissen

sie analog dazu auch gerne mal "Adaption additiv" und "Adaption multiplikativ".

Im Idealfall liegen sie bei genau 0 (keine Nachregelung erforderlich), in der Praxis

können sie dann schon mal bei Plus/Minus 5% liegen. Sobald es zweistellig wird

ist es aber zuviel.

Der Lambdawert wird beim Messen wahrscheinlich immer optimal bei 1 liegen

solange die Motorsteuerung über die Adaptionen alles ausgeregelt bekommt.

Fehlereintrag kommt erst wenn die Ausregelung an ihre Grenzen kommt.

Angesaugte Luftmasse , Motordrehzahl und Gaspedalstellung sollten vom

Kurvenverlauf ungefähr deckungsgleich sein, hängen ja zusammen.

Ladedruck vom Turbo kann man sich noch anschauen, gerade weil du ja schreibst

daß du ein lautes Geräusch vom Turbo hast.

Undichtigkeiten dort äussern sich meist durch ein Zischen.

Ich vermute daß irgendwo bei den genannten Dingen etwas im Argen liegt,

was dann zu erhöhten Verbrauch führt.

Ich würde mal versuchsweise die Adaptionswerte vom Motorsteuergerät zurücksetzen (lassen)

damit die Elektronik noch einmal von vorn anfangen kann sich einzulernen.

Durch den defekten Luftmassenmesser arbeitet daß Motorsteuergerät alternativ mit einem

rechnerischen Ersatzwert. Und mit der Zeit adaptiert sich die Motorsteuerung darauf.

Es dauert dann sehr lange bis das Motorsteuergerät wieder lernt mit den intakten Werten

des reparierten Luftmassenmessers zu arbeiten und sich neu zu adaptieren.

In jedem Fall sollte man auch mal prüfen ob der Luftmassenmesser tatsächlich arbeitet,

sowie die Lambdasonden und die Temperaturfühler von Motor und Ansaugluft (letzteres ist

im Luftmassenmesser integriert)

Hoher Verbrauch kommt meist von falschen Werten eines dieser Bauteile.

Das geschieht schleichend und sofern die Meßwerte nicht völlig daneben sind bleibt

auch erst einmal die Motorkontrollleuchte aus.

Vielleicht hat der Marder ja noch woanders was angeknabbert ?

Kann auch gut sein daß der Motor irgendwo minimal Falschluft zieht weil ein Schlauch

angefressen wurde.

Interessant sind dann die Kurzzeit- und Langzeit Fuel-Trim Werte, welche man sich

über einen OBD Tester anschaut. Da kann man schon viel drüber erkennen.

Nach rücksetzen der Adaptionswerte beginnen diese Werte bei 0 und man

muß dann eine ganze Weile fahren und beobachten. Wenn sie dann z.B. stark

in den Plusbereich wandern, wäre das ein Zeichen dafür daß die Motorelektronik

aus irgendeinem Grund das Gemisch anfettet (was hohen Verbrauch bedeutet).

Kann dann an defekten Sensoren, allgem. Falschluft oder Undichtigkeit der Abgasanlage

liegen. (Bedenke: Du hast ja was am Auspuff umgebaut .... checken)