Ich brauche für 6WB
Vielleicht würde ich es auch selber herausfinden, aber ich möchte auch nicht 100000x neu rumcodieren.
Beiträge von Long-Tall-Ernie
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Hatte damals den genauen Wortlaut der Updatemaßnahme irgendwo im Netz gefunden.
Bei mir wollten sie das beim ersten Ölwechsel auch gleich aufspielen, hab ich aber abgelehnt.
War genau der gleiche Text wie hier beim angehangenen Foto.
Die Nachteile die du dir damit einspielen kannst (bzw. berichteten etliche BMW Fahrer davon):
- Motor macht nur noch GENAU die vorgegebene Leistung und Drehmoment. Normalerweise
streute es immer nen Tacken nach oben. Anscheinend holt BMW die Fahrzeuge wieder auf
die zugelassenen Werte zurück - keine Ahnung ob das wegen Klima- oder Verkaufspolitik gegenüber
höher motorisierten BMW Modellen so ist.
- Auto fährt nicht mehr so agil wie zuvor, Verbrauch steigt leicht.
- Wenn es ganz dumm läuft wird das Flashen über die OBD Buchse gesperrt, dann würde es in
Sachen Tuning schwieriger werden, sofern Interesse daran besteht.
- Diverse Manipluationsmöglichkeiten und Codierungsmöglichkeiten könnten von BMW gesperrt werden,
wenn sie gewisse Dinge unterbinden wollen ect.
Jedenfalls bringt das Update nichts wovon DU etwas hast. Wenn der Kahn vorher zur Zufriedenheit
und ohne Probleme lief, würde ich da keinen mehr mit nem Stecker dran lassen.
Falls es sich um o.g. handelt besser lassen.
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Oha, das ist übel.
Kann natürlich passieren, ist immer ein Risiko.
Ich hab allerdings auch Schiss, daß sie jetzt wegen dem Chipmangel
nicht mehr so viel für die alten Autos zurückhalten, um dann eher
den Krams in die E-Mobile stecken zu können.
Ersatzteilhaltung bringt kein Geld, aber was in die Ausstattung eines
neuen E-Autos einbauen dagegen schon.
Und DU darfst dann mit deinem inzwischen 8 oder 10 Jahre alten
Auto ohne Navi oder Verstärker weiterfahren, weil es nichts mehr gibt.
Ich hoffe mal daß es so nicht kommt.
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Es kann aber auch sein daß sie eine Neuprogrammierung meinen.
Bei einigen älteren Softwareständen wird im BMW Portal gemeldet daß
ein Softwareupdate aufgrund eines verbesserten Bauteilschutzes
durchgeführt werden muss.
Im Grossen und Ganzen geht es darum, daß man den Motor im Stand
nicht mehr so hoch drehen kann - und vor allem nicht lange.
Es gab wohl einige Idioten die sich so auf Dauer ihren Motor ruiniert haben.
Wenn man selber SO nicht mit seinem Fahrzeug umgeht sollte man dieses
Update verweigern, es bringt nämlich auch einige Nachteile mit sich.
Frag am besten nochmal genau nach WAS sie da machen wollen.
Falls es um diesen "Bauteilschutz" geht lass das Update besser bleiben.
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Bei ISTA zeigt er das nicht an, weil da nur der Fehlerspeicher aber nicht der Infospeicher angezeigt wird.
Man kann ISTA in der Konfigurationsdatei irgendwo umstellen, damit ISTA auch den Infospeicher mit ausließt.
Ich nutze aber auch INPA mit Fxx Scripten, worüber man die F-Modelle schon so zu 80% ausgelesen bekommt.
Man muß schließlich bedenken daß diese Scripte keine offizielle Weiterentwicklung seitens BMW sind.
Aber hier bekomme ich diese Fehler dann auch im Infospeicher angezeigt.
Gleiches beim professionellen LAUNCH Tester sowie dem ICarsoft Tester.
Wenn ich übrigens Bimmerlink nutze sind bei mir ständig irgendwelche kryptischen Busfehler und Timeouts
vorhanden. Das kann man aber alles getrost vernachlässigen.
Alles was im Infospeicher steht ist erst mal völlig harmlos.
Den Innenlichtfehler konnte ich bei drei M2s und einem X3 - welche beide neu waren - auslesen.
Von daher ... drauf gesch****
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Ich habe heute nochmal mein Motorsteuergerät geflasht um das MultiMap auszuprobieren.
Kann nur sagen daß es einwandrei klappt. Map 2 ist bei mir z.B. Serienleistung.
Man spürt es direkt (fühlt sich an wie mehrere Säcke Zement im Kofferraum
) und mitden Leistungseinstellungen auf 80% stoppen die Sportanzeigen bei ca. 310-330 PS, kann man
bei der Skalierung der Anzeigen schlecht ablesen. Der Ausschlag geht ein kleines Stück über
die 300 PS Nummerierung - sollte so passen. Vom Drehmoment her hört es bei 470 NM auf,
so ähnlich war es vor MHD auch bereits.
Nebenbei habe ich noch die 102 Oktan Map und einer 98er mit leichtem Auspuffballern geflasht.
Auspuffknallen nur neugierigerweise - alles auf Medium und erst ab 3000 Upm, damit man noch
ruhig fahren kann. Aber beim Touring hört man innen trotzdem kaum was davon - lohnt also nicht.
Wenn es richtig scheppern soll müsste man schon aggressiv einstellen, und das werde ich der
Hardware zuliebe sicher nicht tun. Ich denke ich mache auf diesem Slot daher einfach nochmal
ne 95 Oktan Map. Dann habe ich alles was ich brauche.
MHD 98 Oktan ist Grund-Map, dann die Map mit Rückstufung auf Serienleistung, 95 Oktan und 102 Oktan.
Was ein wenig nervt ist, sobald man mit dem Lenkstockhebel mal den Bordcomputer resetten möchte
löst man auch die Map-Umschaltung aus. OBD Leuchte blinkt und man gerät ins Map-Menü.
Hier muss man nach dem Rücksetzen des Bordcomputers also nochmal 3 Sekunden den Lenkstockhebel
drücken um aus dem Map-Modus raus zu kommen.
Ist aber nur ein Komfortproblem, man stellt schließlich nicht stetig den Bordcomputer zurück.
Bei weiteren Reisen zählt ja sowieso der Reisebordcomputer die Tour neu.
Heute bin ich ein wenig gefahren, und laut Datendisplay wurden 431 PS und 589 NM mit der
98er Map erreicht.
Falls jemand die Codierwerte zur Erhöhung der Geschwindigkeitsanzeige hat, gerne per PN.
Bisher kann ich mir nur damit behelfen, indem ich mir die Radgeschwindigkeit im Datendisplay
anschaue. Der Karren war mal bei 287 km/h, muss aber sagen daß immer noch was ging, nur
die umgebenen PKW und LKW zu viel wurden.
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Je mehr Steuergeräte in so einer Karre verbaut sind umso mehr "Hintergrundrauschen" gibt es auch bei
den Fehlermeldungen.
Da steht dann immer was drin, meist in den Infospeichern.
Dabei reicht es schon wenn ein Steuergerät etwas eher "eingepennt" ist obwohl ein anderes noch auf eine
Rückantwort wartete. Dann tauchen so kryptische Bus-Timeout Geschichten u.ä. auf.
Bei mir habe ich z.B. IMMER folgende Fehler drin: "DAB+ kein L-Band gefunden" oder auch "Falsche Innenlichtvariante".
Gerade letzerer Fehler ist bei sehr vielen (selbst Neuwagen) vorhanden und wird sogar mit der originalen BMW Software
gemeldet. Das ist aber alles harmloses Zeug und bedarf keiner grossen Beachtung. Ich glaube schon fast daß das
Software-Bugs sind.
Carly ist meiner Meinung nach Müll und zudem eine ziemliche Abzocke.
Wenn es halbwegs gut und günstig sein soll, kann man die Bimmerlink-App in Verbindung mit dem UNICARSCAN UCSI-2000
Dongle von WGSOFT benutzen, solange der INFO Speicher einem keine Panik bereitet - der ist immer irgendwie voll
Der benannte Unicarscan-Dongel ist zwar nicht ganz so fix wie der schwarze MHD Adapter, hat aber den Vorteil daß er mit
so ziemlich allen freien OBD Apps funktioniert.
Die Finger lassen sollte man hingegen von den bei Ebay vertriebenen - meist gefakten - ELM327 Adaptern.
Die KÖNNEN manchmal funktioneren, haben aber billige Chips verbaut, die nicht dem echten ELM327 entsprechen.
Wer sich etwas besser aufstellen und zudem etwas legales nutzen möchte, dem würde ich noch das Diagnosegerät
ICARSOFT CR MAX empfehlen.
Vorteile bei dem Teil sind, daß die Updates lebenslang kostenlos erfolgen, der Tester so ziemlich alle wichtigen
Automarken abdeckt (also auch nutzbar für andere Fahrzeuge im Fuhrpark) sowie auch die wichtigsten Programmier- und
Servicefunktionen beherrscht werden. Das Auslesetool macht Tiefendiagnose alle Steuergeräte.
In Sachen BMW geht da sehr viel, ich habe da bisher nichts gegenüber Originalsoftware vermisst. So lange man nicht
herstellerspezifische Spezialprogrammierungen durchführen möchte kann man alles wichtige im Rahmen von Wartung
und Service durchführen (Batterien registrieren, Injektoren programmieren, Reifendrucksensoren anlernen usw.)
Bei manchen Automarken muß man für diverse Funktionen noch auf Updates warten, die aber regelmäßig kommen.
Preislich liegt dieser Tester in einem sehr fairen Rahmen, wenn man bedenkt was Profigeräte sonst so kosten.
(Ich benutze z.B. auch einen LAUNCH, und da kosten die jährlichen Updates so richtig Kohle.)
Ein weiterer Vorteil beim o.g. Tester liegt noch darin, daß man ihn leicht mitführen kann und er dank internen Akku
und Ladung über die OBD Buchse immer griff- und einsatzbereit ist.
Wer nicht so viel ausgeben möchte greift zu der Version mit Kabel, es gibt dieses Gerät neuerdings aber auch
mit einem kabellosen Dongle.
Die Übersetzung ins Deutsche ist nicht immer 100%ig perfekt, wird allerdings stehts verbessert und ist trotzdem
gut verständlich. Aber diese Geschichte habe ich auch bei meinem deutlich teureren LAUNCH.
Ist nunmal so ein Problem, wenn solche Geräte alle Sprachen abdecken sollen.
Die Menüführung ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber da kommt man schnell hinter.
Die angezeigten Fehler haben sich (bei BMWs) stets mit denen der Originalsoftware von BMW gedeckt,
ich kann da bisher nichts negatives sagen.
Ein paar Impressionen habe ich angehangen. Ausgelesen aus meinem 340i von 2018
Einige Bilder zu den verschiedenen Ansichten der Livedaten (Balken, Graph, Instrument), Fehlerspeicher, Aktivierungstests usw.
- Aktivierungstests
- Ansteuern und Prüfen des Headup Displays
- Livedaten Kühlwasser als Balkendiagram (Ansichten können umgeschaltet werden)
- Motordrehzahl als Graph
- Livedaten als Reintext
- Scan von Steuergeräten auf Fehler
- Raddrehzahlen im Vergleich als Balkenanzeige
- Rundumsichtkameras
- Icarsoft - Fehlerprotokoll eines BMW M2 von einem Freund.
An dem Auto wurde die Batterie abgeklemmt.
Das Fahrzeug stand zuvor in einer Werkstatt, wegen eines Bremsenproblems und defekten Simmerrings
am Achsdifferential.
Die hatten dort die ganzen - durch die Reparatur verursachten - alten Fehler nicht sauber weggelöscht
und das Fahrzeug einfach nur repariert zurückgegeben. Den ganzen Müll hatte ich dann weggelöscht.
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Die Trim Werte sollte sogar jeder X-beliebige OBD2 Tester anzeigen können. Diese Daten sind Bestandteil des frei zugänglichen OBD Protokolls auf das auch freie Werkstätten zugreifen können. Da heissen die Parameter aber Short Trim und Long Trim. (Additiv und Multiplikativ nur bei BMW Software). Inpa kann offiziell den F30 nicht mehr auslesen , da diese Software zu alt ist. Es gibt aber schon gut arbeitende, inoffizielle Varianten die dies doch können , weil es von Freaks weiterentwickelt wurde (eigene Scripte für Inpa entwickelt). Einfachste Möglichkeit wäre für dich evtl. so nen OBD Dongel fürs Smartphone zu besorgen sowie eine kostenlose OBD App die den Dongel unterstützt. Gibt ja etliches Zeug am Markt
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Die Sommermischung löst halt Insektenleichen besser ab als der Wintermix.
Aber im Prinzip könnte man auch dauerhaft Wintermix fahren.
Ich tausche die Suppe aber gerne aus, damit die nicht irgendwann
anfängt umzukippen und zu stinken, oder daß die Chemikalien ausflocken
und sich der Mist in den Wischdüsen und Leitungen ablagert.
Scheibenreiniger ist sicher kein Produkt das auf langjährige Haltbarkeit
ausgelegt ist, sondern eher um zeitnah wieder verbraucht zu werden
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Ich mache den Wechsel auf Sommer-/ Winter Reinigungsflüssigkeit immer so,
indem ich es mit einer Autowäsche verbinde.
Kurz bevor ich den Karren zum Winter hin einmotte muß ja was frostsicheres
aufgefüllt sein. Sicher ist sicher.
Also vor dem letzmaligen Waschen einfach die ganze Rotze abwechselnd
an Heckscheibe (Touring) und Frontschreibe rausspritzen lassen bis nichts mehr geht.
Dann fülle ich Wintermischung ein und betätige nochmal kurz die Spritzdüsen damit
das neue Zeug in den Leitungen steht.
Ab zur Autowäsche .... fertig.
Im Sommer, wenn der Dicke wieder läuft, verbrauche ich die Wintermischung
ganz normal - so wie es nötig wird - und wechsle auf Sommermischung.
Natürlich kann man auch hier vor der ersten Wagenwäsche wieder alles an
Winterpampe rausblasen lassen.
Der Vorteil an der Sache ist auch, daß das System immer gut gespült ist und
vor allem die Wischer alle mal betätigt wurden und gängig bleiben.