Beiträge von Long-Tall-Ernie

Das mit dem verzögerten Schaltbefehl haben viele andere auch, und es

wurde auch mehrfach angeprangert dies in der Software seitens XHP zu ändern.

Mir ging es auch auf den Keks, soll aber angeblich technisch so notwendig sein.

Deshalb habe ich auch einfach nur Stage 1 mit Serienschaltpunkten geflasht,

hier schaltet es ruckzuck und verzögerungsfrei.

Die anderen Stages sind mir auch zu hektisch.

In erster Linie geht es mir nur um Dinge wie Schaltanzeige und natürlich

entfernen der Drehmomentlimiter, wozu früher noch XHP nötig war.

Der Preis geht ja sogar. Kommt natürlich noch drauf an was der TÜV Mensch

noch haben will oder an Auflagen verlangt (Bremse anpassen oder Fahrwerk).

In der Regel würde man aber mit den Kennfeldern selbst wohl immer die AU

bestehen, es sei denn ein Pfuscher ist am Werk und der Karren rotzt Abgas

raus ohne Ende. Die Eintragung ist dann eher als "Formalität" zu sehen, und

fürs gute Gewissen.

Mich würde mal interessieren wie viel es mehr kostet wegen der Eintragung.

In der Regel ist sowas immer ein drittel der Gesamtkosten, das lässt man sich

schon richtig bezahlen.

Aber .... die Sache ist ein guter Kompromiss aus Leistung und Legalität

(wer auf letzteres halt Wert legt)

Bei der zweiten Sounddatei die auf Google liegt

klingt es so wie ein Loch im Auspuff.

Am besten mal richtig unters Auto schauen, auch mal mit einem Spiegel

oberhalb von den Schalldämpfern.

Ganz einfach, da hat die T9 Texterkennung das letzte, gespeicherte Wort automatisch vorgeschlagen

und eingefügt.

Ja wer weiß was da vorher so alles für Schweinkram getippt wurde ?

Also wenn mir sowas passiert kommen immer Wörter vor, die irgendwie mit Sauferei zu tun haben

Die Trim Werte sollte jede billige OBD Standard App auslesen können

denn sie sind Teil des für den TÜV und den Werkstätten freigegebenen

OBD2-Protokolls.

Natürlich brauchst du eine App die deinen Adapter unterstützt.

In der Regel arbeiten diese OBD Apps mit dem UniCarScan Adapter

oder irgendwelchen ELM327 Interfaces zusammen.

Bekannte Apps gibt es wie Sand am Meer, etwa Scanmaster-Elm oder sowas.

Dazu auch etliche kostenpflichtige, die dann Loggingfunktionen anbieten.

Ansonsten kann ich dir auch per PN helfen.

Zündung zieht meiner in MHD übrigens auch so ein paar Grad, trotz neuer Kerzen.

Das scheint aber wohl normal zu sein und so ziemlich jeden zu betreffen.

Klasse Bericht. Ich drücke die Daumen daß es jetzt nur

alte Schmocke war, die sich vielleicht noch aus dem Abgassystem

und sonstigen Ecken verflüchtigt hat.

Wie gesagt, wenn der obere Deckel gar nicht drauf wäre, würde die Membrane

trotzdem arbeiten, solange sie nicht aus ihrer Einbauposition herausspringt.

Der Deckel wird das Ganze einfach nur halten und wahrscheinlich die Möglichkeit

bieten daß er minimal Entlüftung nach aussen hin zulässt, damit die Membrane

nicht ständig unter Unterdruck steht.

Interessant wäre wohl gewesen, ob man den Ölverbrauch schon in den Adaptionswerten

gesehen hätte (Short Fuel Trims / Long Fuel Trims)

Die Adaptionen haben das anscheinend bisher gut weggeregelt, sonst wäre die Motorleuchte

wegen zu fettem Gemisch gekommen.

Falls das Motorsteuergerät da schon korrigiert haben sollte, dann müssten die neu gelernten

Adaptionen allmählich wieder zurückgefahren worden sein (nach der Autobahntour wohl sicher )

Kann es sein daß sich das Fahrzeug nun auch agiler anfühlt als vorher ?

Denn falls adaptiert wurde um wieder Lamda 1 zu erreichen, müsste die Kraftstoffzufuhr wegen

des verbrannten Öls zurückgeregelt worden sein - mit dem Ergebnis daß der Kahn gefühlt

etwas träger läuft.

Wie auch immer .... Schau dir doch mal die Adaptionen an. Wenn die Nahe 0 liegen sollte die

Kurbelgehäuseentlüftung einwandfrei funktionieren.

Was beim OBD2 übrigens "Short Trim (STFT)" und "Long Trim (LTFT)" ist, ist bei den BMW Programmen

"Gemischadaption Additiv" und "Gemischadaption Multiplikativ".

Hierüber sollte man eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung immer sehen können.

Na ich denke du wirst dich in diesem Sektor sicher auch gut auskennen.

Sehr ärgerlich, aber wenigstens war der Austausch kein Riesenaufwand.

Vielleicht sollte man beim Ventildeckel versuchen ein Aussengewinde zu schneiden

und dann einen Verschlussdeckel anfertigen den man aufschrauben kann (also Innengewinde) - erleichtert später

einen schnellen Austausch

Ich denke mal der Deckel ist sowieso scheißegal, der soll ja nur verschließen.

Nur die Membrane muß halt aus ölfestem Material bestehen und die Federspannung

muß passen damit die Druckverhältnisse zwischen Öffnen und Schließen passen.

Im ersten Fall zersetzt daß Öl sonst die Membrane (aber das dürfte auch nicht gleich sofort sein)

und im zweiten Fall wird der Unterdruck zu groß und lässt die Membrane einreißen.

Da aber die originale Feder benutzt wurde, würde ich darauf tippen daß die China-Membrane

einfach zu dünn oder aus zu schlechtem Material besteht.

P.S.

Was auch sein kann (meine Überlegung)

Wenn die Membrane sich innen durch Unterdruck bewegt muss sie ja auch

eine Möglichkeit haben sich wieder zu entspannen.

Wenn aber der obere Deckel absolut luftdicht ist, kann von aussen keine

Luft nachströmen und so wird die Membrane immer weiter vom Unterdruck

des Motors angesaugt - bis sie reisst.

Ich denke der Plastikdeckel wird original so sitzen, daß Ausgleichsluft von aussen

zuströmen kann.

Jeder kennt doch den Effekt wenn man Wasser aus einem Kanister gießt aber

kein Luftloch als Ausgleich lässt - dann zieht sich alles zusammen.

So auch bei der Membrane, denn der Motor saugt ja gnadenlos weiter.

Etwas weiter überlegt könnte der Grund für zerissene Membrane darin bestehen

daß durch Staub und Dreck der Luftausgleich am Ventildeckel gestört wird.

Sollen sie den Deckel transparent machen.

Oder man kloppt da einen durchsichtigen Deckel von irgendeinem Joghurtbecher

oder Gurkenglas drauf.

... ups, Doppelpost