Wahrscheinlich wird es so sein (Vermutung):
Tankentlüftungsventil ist defekt.
Dadurch entsteht Falschluft und das Gemisch passt nicht mehr zu 100%
Neben der Tankentlüftung wird als Folgefehler noch der Luftmassenmesser gemeldet
denn bedingt durch die Falschluft passt das Verhältnis von angesaugter Luft und
tatsächlicher Luftmenge nicht mehr.
Vielleicht hätte es einfach gereicht nur das (günstigere) Tankentlüftungsventil zu tauschen ?
Wie schon geschrieben wurde ist das gerne mal ein Thema.
Um echte 300 km/h zu fahren braucht es die 326 PS schon an den Rädern
statt als Motorleistung.
Auf den Motor bezogen sollte so mit knapp 400 PS echte 300 km/h möglich sein.
Mit meiner Stage 1 / 98 Oktan habe ich gem. Datendisplay schon 287 km/h gefahren
und er wollte noch weiter 
Das ganze hängt auch noch von der Karosserie ab. Sollte der Karren natürlich
über 2 Tonnen wiegen , samt Scheunentor-Aerodynamik, dann brauchts noch
mehr Leistung.
Worst Case wäre, wenn das Softwareupdate eine gemachte Codierung übernimmt, dann aber
spätere Änderungen nicht mehr zulässt weil seitens BMW gesperrt.
Dann kommt man nicht mehr zurück auf Serie. Kann später bei einem Verkauf hinderlich sein,
je nachdem was da codiert wurde könnte einem potentiellen Käufer ja nicht gefallen.
Beispiel das Active Sound Modul ASD
Ab einem bestimmten Baujahr bewirken Änderungen durch Codierungen nichts mehr.
Zuvor hatte man noch die Möglicheit z.B. M-Sound oder anderes einzustellen.
Irgendwann ging es nicht mehr, weil die Softwareupdates dies sperren.
Mal angenommen jemand codiert sich das ASD richtig laut und brutal - und diese Einstellung
wird bei einem Softwareupdate übernommen aber gesperrt. Dann gäbe es so einfach keinen
Weg mehr zurück. Und einem späteren Käufer könnte die Karre innen zu laut sein.
Bezüglich dem Fehlercode 101F01 gibt es seitens BMW wohl einen Maßnahmenplan.
Vielleicht produziert der Fehler mit dem zu hohen Saugrohrdruck ja die anderen Fehler als Folgefehler ?
Denn .... Wenn der Saugrohrdruck zu hoch ist bedeutet dies, daß mehr Luft in die Brennräume gelangt
als vorgesehen.
Das Gemisch magert also ab, dann wird vom Steuergerät die Einspritzmenge erhöht um es es auszugleichen.
Wird die Anpassungs-Regelgrenze erreicht gibts einen entsprechenden Fehlercode.
Ich vermute daher auch, daß dein Auto wahrscheinlich einen erhöhten Verbrauch haben wird ?
Im angehangenen Dokument (englisch) wird auf diesen Fehlercode eingegangen und eine Maßnahme
seitens des Tankentlüftungsventils beschrieben. (15 Minuten abklemmen und Motor laufen lassen usw.)
Vielleicht ist es ja einen Versuch wert ?
Hmmm, einen Kühler lagern macht jetzt auch nicht so viel Sinn.
Bis man den braucht ist der von alleine durchgegammelt, die Dinger
verrotten ja von innen nach aussen.
Damit der die lange Lagerzeit übersteht müsste der schon neu sein
und die Anschlüsse luftdicht verschlossen. Oder alternativ randvoll
mit Frostschutz befüllen und dann verschließen.
Bisl viel Aufwand.
Passen würde der Kühler bei mir wohl wahrscheinlich auch nicht,
denn er ist ab Baujahr 07/2018 und Euro 6 RDE, und ich habe noch
die ältere Norm Euro 6C Bj. 02/2018
Keine Ahnung, aber ich schätze bei irgend einem Detail gibts bestimmt
wieder einen fiesen Unterschied, der das Bauteil nicht passend macht.
Zudem ist für Automatik und Schalter noch mal ein Unterschied gegeben.
Wir hatten hier bereits darüber gehabt, wieso bei uns Kühlmitteltemperaturanzeige fehlt... Die Idee war, dass man in bestimmten Bereichen den Kunden nicht verunsichern möchte...
Die Kühlmittelanzeige fehlt aber nicht, weil die hohen Temperaturen den Kunden verunsichern würden,
sondern weil die Kühlung mehreren Temperaturkennfeldern zugrunde liegt.
Die Wassertemperatur wird je nach Lastzustand mal heisser mal kälter geregelt. Dabei sind locker auch mal
20-30 Grad Unterschied zu verzeichnen.
Eine direkte Anzeige, etwa wie sie noch der E30 hatte, würde dabei stets auf der Skala auf- und ab pendeln.
Und DAS würde dann den Kunden verunsichern, da er nichts von den technischen Details der Kennfeld-Temperaturregelung weiß / versteht.
Was den kaputten Kühler angeht - da hast du natürlich recht.
Wenn schon viele Lamellen defekt sind oder alles voll Schmutz und Insekten ist, lässt die Kühlwirkung natürlich schleichend nach.
Und was Chap angeht: Also da kann man wirklich nur seinen Hut ziehen was das Sparen angeht. Ich hoffe er kann es noch lange so machen
und die Regelungen werden nicht irgendwann wieder geändert.
.... ja aber nur wenn er für jeden weiteren Schritt extra zahlt
Das ist ja schon mal erfreulich.
Willst du Elite, nimm dir Kredite
Ich hätte lieber gerne eine Aral Tanke mit Super 98 in der Nähe,
die sind bei uns nämlich rar.
Einzige Möglichkeit die ich nutze ist das Total Excellium 98, quasi die gleiche
Sauce wie V-Power oder Ultimate, nur mit 98 Oktan.
Preisgünstiger ist es zudem auch.
Gerade mal aktuelle Screenshots gezogen, wenn ich JETZT um kurz vor 23 Uhr tanken müsste.
Ich finde Excellium mit MHD Stage 1 / 98 Oktan den besten Preis-/Leistung Kompromiß.
Der Sprit ist laut Webseite ebenfalls ohne Bioanteile und mit Reinigungsadditiven (wahrscheinlich das Gleiche wie bei den anderen)
V-Power (heute, 22:50 Uhr) - CleverTanken.de
Aral Ultimate - gerade mal 1 Cent günstiger
Total Excellium 98 - wohl deutlich günstiger
