Beiträge von Long-Tall-Ernie

Wenn du schon laute Ansauggeräusche hast ist das verdächtig.

Wenn du hinter dem LMM Nebenluft hast, dann läuft der Motor zu mager.

Die Lambdasonde wird dies bemerken und mehr Kraftstoff anfordern um

dies auszugleichen. Die Adaptionswerte werden so lange hochgeregelt bis

das wieder ausgeglichen ist. Von alldem würdest du erst einmal nichts

mitbekommen - so lange die Regelung nicht an ihre Grenzen stösst.

Das Auto würde dann mit erhöhtem Verbrauch ganz normal fahren und

vielleicht leichte Leistungseinbußen haben.

Erst wenn die Ausregelgrenze erreicht ist geht die Motorkontrollleuchte an

und du bekommst einen entsprechenden Fehlereintrag.

Beim Auspuff das Gleiche. Wenn von aussen Sauerstoff in die Anlage eintritt

bemerkt das die Lambdasonde und detektiert "Mager", mit der Folge daß

die Einspritzanlage mehr Kraftstoff einspritzt. Hat dann die gleichen Folgen

wie bereits oben beschrieben.

Kleine Lecks bemerkt man beim Fahren nicht unbedingt, solange die

Motorsteuerung es noch ohne Fehlereintrag ausgeregelt bekommt.

Wenn du fährst wird so viel Luft angesaugt daß proportional gesehen ein kleines

Leck kaum auffällt, aber doch den Verbrauch treibt.

Abgastemperatur brauchst du nicht messen, die ist eigentlich uninteressant.

Interessant sind die Kurzzeit- und Langzeit Fuel Trim Werte. Bei BMW heissen

sie analog dazu auch gerne mal "Adaption additiv" und "Adaption multiplikativ".

Im Idealfall liegen sie bei genau 0 (keine Nachregelung erforderlich), in der Praxis

können sie dann schon mal bei Plus/Minus 5% liegen. Sobald es zweistellig wird

ist es aber zuviel.

Der Lambdawert wird beim Messen wahrscheinlich immer optimal bei 1 liegen

solange die Motorsteuerung über die Adaptionen alles ausgeregelt bekommt.

Fehlereintrag kommt erst wenn die Ausregelung an ihre Grenzen kommt.

Angesaugte Luftmasse , Motordrehzahl und Gaspedalstellung sollten vom

Kurvenverlauf ungefähr deckungsgleich sein, hängen ja zusammen.

Ladedruck vom Turbo kann man sich noch anschauen, gerade weil du ja schreibst

daß du ein lautes Geräusch vom Turbo hast.

Undichtigkeiten dort äussern sich meist durch ein Zischen.

Ich vermute daß irgendwo bei den genannten Dingen etwas im Argen liegt,

was dann zu erhöhten Verbrauch führt.

Ich würde mal versuchsweise die Adaptionswerte vom Motorsteuergerät zurücksetzen (lassen)

damit die Elektronik noch einmal von vorn anfangen kann sich einzulernen.

Durch den defekten Luftmassenmesser arbeitet daß Motorsteuergerät alternativ mit einem

rechnerischen Ersatzwert. Und mit der Zeit adaptiert sich die Motorsteuerung darauf.

Es dauert dann sehr lange bis das Motorsteuergerät wieder lernt mit den intakten Werten

des reparierten Luftmassenmessers zu arbeiten und sich neu zu adaptieren.

In jedem Fall sollte man auch mal prüfen ob der Luftmassenmesser tatsächlich arbeitet,

sowie die Lambdasonden und die Temperaturfühler von Motor und Ansaugluft (letzteres ist

im Luftmassenmesser integriert)

Hoher Verbrauch kommt meist von falschen Werten eines dieser Bauteile.

Das geschieht schleichend und sofern die Meßwerte nicht völlig daneben sind bleibt

auch erst einmal die Motorkontrollleuchte aus.

Vielleicht hat der Marder ja noch woanders was angeknabbert ?

Kann auch gut sein daß der Motor irgendwo minimal Falschluft zieht weil ein Schlauch

angefressen wurde.

Interessant sind dann die Kurzzeit- und Langzeit Fuel-Trim Werte, welche man sich

über einen OBD Tester anschaut. Da kann man schon viel drüber erkennen.

Nach rücksetzen der Adaptionswerte beginnen diese Werte bei 0 und man

muß dann eine ganze Weile fahren und beobachten. Wenn sie dann z.B. stark

in den Plusbereich wandern, wäre das ein Zeichen dafür daß die Motorelektronik

aus irgendeinem Grund das Gemisch anfettet (was hohen Verbrauch bedeutet).

Kann dann an defekten Sensoren, allgem. Falschluft oder Undichtigkeit der Abgasanlage

liegen. (Bedenke: Du hast ja was am Auspuff umgebaut .... checken)

Klar ließe sich das immer weiter spinnen. Aber wenn jetzt schon gerade etwas neues

zum "Heizen" angeschafft wird, und Querfahren die Priorität ist, dann am besten nicht

wieder nur einen Kompromiß nehmen. M2 wäre da sogar noch besser gewesen.

Ich finde auch daß ein Kombi halt mehr so einen seriöseren Touch hat und für Ballertouren

mit brennenden Reifen nicht passend ist. Dies ist natürlich nur eine subjektive Meinung.

Touring = eher seriöser Wolf im Schafspelz ..... Coupe = Driftcar a la "Fast & Furious"

Von der Karosseriesteifigkeit her dürfte der Touring mit Panoramadach aber prinzipiell etwas

schlechter sein.

Trotz alledem ist der F31 340i ein feines Auto und ich denke damit wird er auf jeden Fall

seinen Spaß haben.

Google mal nach dem Begriff "Ghost Touch" im Bezug auf Displays.

Manchmal kommt es schon mal vor daß Displays defekt gehen und sich

dann selbstständig machen.

So etwas hatte ich selbst schon bei meinem E91, da hatte ich einen

Zenec-Navi mit großem Touchscreen nachgerüstet, welcher aber

immer bei Kälte ausflippte und wahlweise durch die Menüs wechselte.

Gerät musste eingeschickt und repariert werden.

Wenn ich meinen F31 für längere Zeit draussen bei Hitze parke, lege ich immer

ein kleines Tuch übers Display oder mache auch mal diesen Falt-Sonnenschutz

in die Windschutzscheibe. Mir ist das sowieso nicht so geheuer wenn die

Elektronik stundenlang der prallen Sonne ausgesetzt wird.

Alternativ könnte man sich auch einen schattigen Platz unter einem Baum

suchen, leider droht von dort aber immer die Gefahr nach Wiederkehr

von Baumharz oder unseren scheißenden Ratten der Lüfte heimgesucht

worden zu sein.

P.S: Soweit mir bekannt ist kannst du die Touch-Funktion auch ganz normal

in den I-Drive Einstellungen abschalten, es benötigt keine extra Codierung.

Zitat von fossidude

Lustigerweise habe ich mir spontan gestern deswegen einen 340i F31 bestellt. Die Vorstellung kommt dann in 14 Tagen

Damit wirst du sicher gut quer fahren können. Aber warum denn dann einen Kombi ?

Für Knallgasattacken und Rennstrecke eignet sich am besten eine leichte, ausstattungsarme Limousine,

ohne Schiebedach, als Handschalter mit fettem Motor und reinem Heckantrieb.

Dann besorgst du dir alte, ausgehärtete Reifen (die aber wegen Kontrolle natürlich ausreichend Profil haben)

Die montierst du, erhöhst den Luftdruck aufs Maximum was geht - und dann geht der Wagen von alleine quer

Ich finde mit Kombis sollte man solche Spielereien einfach nicht machen, das passt irgendwie nicht dazu.

Ich denke daß ein Tuner es sicher so hinbekommen kann daß

der Karren im Sport+ bleibt wenn DSC Off ist.

Es werden hier doch auch so Boxen für DSC Off angeboten ?

Vielleicht wäre das etwas ?

oder ...... Dann geht er quer

Sandtler Absperrventil

Sandtler Absperrventil zum Blockieren der Hinterachsbremse als Feststellbremse.

www.sandtler24.de

Ein Diesel ist aber auch definitiv nicht das perfekte Auto um quer zu fahren.

Wenn du den Sport+ Modus hast sollte er beim Begrenzer bleiben

und nicht schalten.

Du kannst das Auto auch über einen Gulli parken und den nächsten

Schachteinstieg in 20m Entfernung nutzen.

Den Schmodder direkt in die Kanalisation ablassen, eine bessere "Grube"

gibt es nicht

Die Wartungsklappe stört eigentlich nicht. Ich hebe das Auto vorne an der Fahrerseite an.

Dadurch kippt das Auto in Richtung der Ölablaßschraube. (sitzt bei mir seitlich)

Zum Auffangen benutze ich eine simple, flache Spülwanne die ca. 8 Liter Öl aufnehmen kann.

(Vorher mit Wasser getestet)

Wenn die Wartungsklappe geöffnet wurde kann man den abstehenden Filzstreifen der Unterbodenverkleidung

etwas kräftiger an die Seite drücken. Am besten scharf wegknicken und damit überdehnen, so daß sich das Ding nicht

von alleine zurückbiegt und möglicherweise in den Ölstrahl gerät.

Wenn dies nämlich geschieht spritzt das Öl in alle Richtungen, wo man es nicht haben will.

Jeder kennt es - wenn der Wasserhahn stark aufgedreht wurde fließt das Wasser als sauberer Strahl.

Sobald ich einen Löffel oder eine Hand darunter halte spritzt es rum.

Die Ablaßschraube lockere ich daher kurz mit einer Knarre, danach ziehe ich die Knarre ab und drehe die Schraube

mit der Stecknuss von Hand weiter. Dabei bekommt man das Gefühl wann der letzte Gewindegang erreicht ist.

Beim losdrehen die Schraube zusätzlich immer ganz leicht gegen die Öffnung der Ölwanne gedrückt halten, so schießt

der Ölstrahl nicht urplötzlich aus dem Loch heraus.

(Hier erschrecken sich nämlich viele, haben ihre Hände oder die Knarre noch im Weg und die Suppe spraddelt in alle Richtungen)

So lange man die Schraube einfach vor das Ablaßloch hält passiert gar nichts, maximal tröpfelt es - aber dafür steht ja auch die

Auffangwanne unten drunter.

Wenn man also spürt das der letzte Gewindegang erreicht wurde, die Schraube beherzt und entschlossen beiseite ziehen.

Das Öl kommt als sauberer Strahl rausgeschossen und nichts saut auf die Unterbodenpappe.

Sobald man aber die Hände oder die Knarre noch im Strahl hat, wirds nicht nur heiss an den Pfoten sondern es saut herum.

Die Auffangwanne muss natürlich etwas länglicher sein, bei seitlich sitzender Schraube ist der Ölstrahl noch so 10-15cm lang

in seitlicher Richtung bogenförmig ablaufend.

Wenn alles abgelaufen ist lasse ich den Wagenheber so weit runter wie es geht. Hier musste ich aber feststellen daß eigentlich

fast gar nichts mehr an Öl nachgelaufen kommt. Dieses letzte Stück beim Bocken bewegt man eigentlich nur noch die Karosserie

aus den Federn, aber nicht mehr großartig den Motor und dessen Ölwanne.

Vielleicht könnt man noch zusätzlich hinten etwas anheben um das letzte Quentchen raus zu bekommen, halte ich aber

für übertrieben.

Bei tiefergelegten Fahrzeugen kann es schon ausreichen wenn man 4 Ziegelsteine oder dicke Bretter vor allen vier Rädern

legt und einfach dort herauffährt.

Dann geht eigentlich jeder Rangierwagenheber drunter.