Beiträge von Long-Tall-Ernie

Zitat von chap

Da gibt's Mittel und Wege. Aber wie bereits geschrieben, auf der Hinterachse Gewicht sparen ist beim 3er einfach eine der letzten Ecken um die ich mich kümmern würde. Es wird also beim Hirngespinst bleiben.

Motorhaube, Sitze und so Späße wären mir da viel wichtiger. Aber auch da gibt's überall Schwierigkeiten...

Ich glaube daß es auch gar nicht so gut wäre, hinten zu wenig Gewicht zu haben.

Bin mir gerade nicht sicher, aber ich meine zumindest beim E30 war es noch so, daß die Batterie auch

als Balancegewicht diente, um Antriebseinflüsse auszugleichen. Die Karren hatten sonst auf schlechter Fahrbahn

den Drang nach rechts, eben bedingt durch die Drehrichtung der Wellen. Das sollte damit ebenfalls kompensiert werden.

Wurde auch nur bei den 6-Zylindern gemacht daß die Batterie hinten sitzt, als Ausgleich für das Mehrgewicht des 6-Enders

so daß die Gewichtsverteilung wieder besser wird.

Zitat von n.c.white

Was die Batterie angeht ist meine seit dem Umzug ziemlich am meckert, da der wagen nichtmehr täglich (manchmal nichtmal wöchentlich) bewegt wird und auch jz mehr kurze strecken sieht. Gerade jz im Winter meckert der wagen oft übers iDrive mit "Batterie schwach, bitte Motor starten und laden". Der Komfortzugang funktioniert im ersten Moment noch, doch wenn man ihn dann wieder abstellt mit Meldung funktioniert das Komfortöffnen nichtmehr. Hab auch mal das Multimeter dran gehalten und zeigte was um die 12,4V an, was ja an sicht dafür spricht das die Batterie noch okay ist. Hab dann auch mal das große Ladegerät in der Firma dran gehangen und da hat er direkt runter auf etwas um die 20A runtergeregelt und war nach nicht mal ner Stunde in den Erhaltungsmodus gegangen. Somit kann die Batterie ja garnicht so schwach gewesen sein. Batterie ist noch die erste und wird dieses Jahr 5Jahre. Beobachte das noch über den Sommer, ansonsten kommt ne neue mit 95Ah rein. Dann hat sich bischen mehr Reserve.

Na wenn die Batterie 20A als Ladestrom aufgenommen hat dann war sie

aber ziemlich leer. Erst wenn 3 Ampere unterschritten werden wird sie allmählich voll.

Dadurch daß das grosse Ladegerät so viel Ladestrom zur Verfügung stellen konnte (20 A)

war die Batterie natürlich schon nach ner Stunde wieder voll, sonst hätte es mit nem herkömmlichen

5 Ampere Ladegerät ein paar Stunden gedauert.

Die Messung der Polspannung ist übrigens nur ein grobes Mittel zum feststellen des aktuellen Ladestands.

Wenn im Ruhezustand bereits unter 12 V anliegen ists mit der Ladung nicht so mehr so pralle.

Ist nur eine grobe Prüfung und auch nur im Ruhezustand anwendbar.

Wenn eine volle Batterie - die z.B. 12,8 V hat - belastet wird, ist es völlig normal daß die Spannung

dabei etwas einbricht und z.B. auf 12,3 V oder 12,1 V runter geht. Hängt davon ab wieviel Ampere gerade fließen.

Beim Öffnen des Autos fliessen locker mal 10-15 Ampere, das ist schon eine höhere Belastung.

Nur muss eine gute Batterie die Spannung dann auch längere Zeit so halten können.

Sackt die Spannung in kürzester Zeit immer weiter ab - evtl. sogar bis unter 12 V , dann schwächelt sie.

Umgekehrt kann sich eine schwache Batterie auch so äussern, daß sie Batterie im Ruhezustand wunderbare 12,7 V hat

aber sobald ein wenig Last aufkommt (Licht an, Auto aufschließen) bricht die Spannung ruckzuck auf unter 12 V ein.

Besonders wenn sie vorher noch extra aufgeladen wurde ist dies ein Zeichen daß sie einfach nichts mehr richtig aufnimmt.

Hier ist übrigens die Sache mit dem Aufladen über den Winter beschrieben, und wie ich es anfangs

für mich gelöst habe. (Kein Laden über OBD Buchse oder sowas)

Batterie entladen / Fremdstarten / Aufladen

Auf der nächsten Seite 8 dann die bessere Lösung mit dem Solarpanel.

12,2 -12,5 Volt ist doch super.

Man muss schließlich bedenken daß die Batterie belastet ist.

Das Auto hat eine Alarmanlage und muss auch Keyless Go abfragen.

Mit deinem Bosch-Lader hat doch dann alles super geklappt, wenn ich das so lese.

Wenn ich meinen Karren voll durchgeladen habe sind es erst mal 12,8 V

Am nächsten Tag messe ich "nur" noch 12,3 - 12,4 , aber dabei ist die Batterie

ja nicht im Ruhezustand sondern es wird ihr permanent Strom entnommen.

Ich messe dabei an einem sonst vollkommen eingeschlafenen Fahrzeug.

Muß ja nur am Ctek-Ladestecker mit nem Multimeter gehen und nicht

das Fahrzeug aufwecken.

Wenn auch Alarmanlage und der andere Krams vollkommen abgeschaltet wären

dürfte die zu messene Spannung sicher bei 12,6 - 12,7 V liegen.

Was aber schädlich ist: Die Batterie oft oder über längere Zeit bei so tiefen Leveln zu halten.

Also unterhalb 60% wird auf Dauer zu Schaden führen.

Und noch was: Bei AGM Batterien auf keinen Fall so Rekonditionierungsprogramme vom

Batterieladegerät benutzen. Das ist ausschließlich für Naßbatterien gedacht und schädigt

AGMs.

P.S. habe heute erst mal den Dicken aus seinem Car-Cover befreit, alle Fenster, Türen, Dach usw.

bewegt, Luftdruck wieder angepasst und die Karre komplett durchgelüftet.

Krass fand ich, daß die 3,5 Bar Reifendruck komplett geblieben sind.

Die Batterie hat alles einwandfrei überlebt, sie wurde schließlich alle 14 Tage und manchmal

sogar wöchendlich nachgeladen. In dieser Hinsicht ist ein Solarpanel schon geil, wenn sonst

kein Strom in der Garage ist.

Ach was, zu teuer. Raus mit dem Dreck

Aaaachhhh, einfach ein Loch in den Plastikdeckel bohren, dort einen Schlauchstutzen einsetzen,

Schlauch aufstecken und unters Auto verlegen - und die Dämpfe nach aussen abführen - Ruhe is

Ja, wenn sie dann lediglich die Limiter im Getriebe wegputzen ist ja alles gut. (Sofern das jetzt auch tatsächlich passiert)

Wer die Custom-Funktionen von XHP nicht braucht kann DANN natürlich auf XHP verzichten.

Folgender Gedankengang:

Im Getriebe ist ja fest verankert daß bei zu viel Drehmoment die Leistung

zurückgeregelt wird (durch eine entsprechende Info an das Motorsteuergerät)

Wie will MHD es also schaffen diese Drehmomentregelung vom Getriebe ausgehend ausser Kraft zu setzen,

ohne daß die MHD Software Fehlinformationen an das Getriebe liefert - und es somit "verarscht" ?

Zuvor wurde durch MHD das Drehmomentmodell verfälscht, damit das Getriebe denkt es käme weniger

an und es bestünde keine Veranlassung ein Abregelkommando ans Motorsteuergerät zu senden.

Was macht MHD denn nun anders ? Ich kann mir nur vorstellen daß MHD das Abregelkommando vom Getriebe

kommend einfach ignoriert. Dann darf die Power natürlich weiter fliessen.

Nur ..... trotz alledem weiß das Getriebe doch immer noch nicht wie viel Drehmoment jetzt mehr anliegt, es arbeitet

doch noch mit den originalen Leistungstabellen und weiß mehr als 500 NM gar nicht zuzuordnen ?

Vielleicht ist meine Denkweise aber auch falsch ?

Fakt ist:

Preis/Leistung beim MHD Tuning ist einfach nur klasse. Da würde ich jetzt auch nicht mehr an XHP sparen.

Durch den Flash mit XHP ist die ganze Sache wenigstens sauber. Die Drehmomentlimits im Getriebe sind alle

aufgehoben und das Getriebe veranlasst keine Regelung an das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät

hat quasi "freie Hand" und ist alleiniger "Herrscher".

Finde es so besser, als wenn zwei Kandidaten bestimmen was sein soll.

Das Getriebe schluckt nun anstandslos was daherkommt und verarbeitet durch die XHP Software auch

das Drehmoment richtig.

Zitat von Markus F.

Lass ihn doch. Wird halt dann mit der Zeit ein catless

Nicht nur Catless, sondern auch Turboless

Zitat von Sebi84

Warum? Die Gurken wirken doch bestimmt Geräusch reduzierend wie die alt bekannten Bananenschalen

Sägemehl wurde auch gerne mal verwendet um so manches Prunkstück an den Mann zu bringen

Also mit einer China-Membrane hätte ich jetzt kein Problem.

Warum nicht ausprobieren ? Mehr als erneut kaputt gehen kanns ja nicht.

Ich würde aber die alte, originale Feder wieder benutzen.

Einfach nur deswegen, weil ich nicht weiß wie die Federspannung bei

dem Chinateil ist. Die Feder gibt ja vor bei welchem Druck/Unterdruck die

Membrane öffnet oder schließt. Ob die Kraft beim China-Clon da jetzt identisch ist ?

Der Rest ist ja ansonsten nach wie vor Gummi.

Nur fraglich ob es ölfest ist bzw. lange hält.