Von einer anderen Steckdose kann man sicher abgreifen, aber dann dürfen
nicht beide Steckdosen gleichzeitig volle Pulle belastet werden, denn die gesamte Stromaufnahme
fließt ja über die erste Steckdose und deren Sicherung.
Beiträge von Long-Tall-Ernie
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Früher waren bei den Autos die Erweiterungskabelbäume etwas zurückgewickelt
und mit diesem Stoffband an dem dort verlaufenden Hauptkabelbaum eingedreht.
Man musste also nur den Kabelbaum etwas aufwickeln und dann kamen die eingedrehten
Steckverbinder zum Vorschein.
Ich befürchte aber daß im Zuge der Sparmaßnahmen sowas nicht mehr gemacht wird.
Bleibt dir wohl nur die Möglichkeit die dort verlaufenden Kabelbäume abzuleuchten
und nach eingedrehten Steckern zu suchen.
Vielleicht muss der Kabelbaum dafür aber auch extra gekauft werden und wird dann
am Hauptsicherungskasten angeschlossen. Das sollte sich im Online-Ersatzteilkatalog
sicher ermitteln lassen. Wäre jedenfalls die sauberste Lösung statt an einem recht
neuen Auto mit irgendwelchen Bastelleien loszulegen (selber Kabel legen).
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P.S. habe mal im Netz nach einem Bild gesucht.
Ist zwar von einem F34, aber im Prinzip ist das beim F31
dann genau so
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Also du wirst natürlich die Steckdose brauchen (Teil 6 denke ich) und evtl.
noch die untere Fußraumabdeckung, weil dort wahrscheinlich
eine entsprechende Bohrung vorhanden sein muss, wo die
Steckdose eingeclipst wird. Kann aber auch gut sein daß
alle Abdeckungen gleich sind, und die Bohrung bereits
vorhanden ist. Kann ich leider nicht genau sagen.
Weiß leider auch nicht ob dort Kabelbäume zur Nachrüstung
vorhanden sind.
Eine Bastellösung wäre, einen Sicherungshalter mit 15 A Sicherung
anzubringen und den Saft dann an anderer Stelle abzugreifen.
Aber so richtig "toll" ist das natürlich auch nicht.
(Text überarbeitet da zuvor Quatsch geschrieben
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Mit der Zeit ist immer ein wenig Kühlmittel weg.
Und wenn man schon seeehhr lange nicht mehr nachgeschaut
hat fehlt dann natürlich auch viel mehr.
Würde es auffüllen und beobachten. Falls es irgendwo eine Undichtigkeit
gäbe dürfte es nicht lange dauern bis der Stand erneut zu niedrig ist.
Wenn man selber prüfen möchte kann man sich auch was basteln.
Alten Verschlussdeckel durchbohren, Druckluftanschluss dranbasteln
und Manometer anbringen. 1 Bar draufgeben und ein paar Stunden
stehen lassen, danach schauen ob der Druck nennenswert abgefallen ist.
Einen Steinschlag im Kühler würde man auf diese Weise durch Luftbläschenbildung
auch gleich sehen.
Ich würde empfehlen mal bei ATU oder woanders einen Frostschutzprüfer zu erwerben.
Die Dinger gibts zum Butterbrotpreis und man kann sicher gehen daß man die
Frostschutzkonzentration nicht zu niedrig hat. BMW gibt -35 Grad Celsius vor, was
einem Mischungsverhältnis von 1:1 ergibt.
Alternativ einen alten 5 L Plastikkanister mißbrauchen und den direkt mit 1:1
Frostschutzmischung befüllen und zum nachkippen benutzen.
Dann stimmt das Mischungsverhältnis bei jedem Nachkippen immer, und man läuft
nicht Gefahr zu viel oder zu wenig Frostschutz im Kühlsystem zu haben.
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Jippie! mit nem 340i MPPSK bin ich Unterschicht
Ihhhhhhh - ein "Gewöhnlicher" !!!
Geh, geh fort ..... aus meinen Augen, solch Pöbel.
Ich erkenne die Armut des Vordermanns an der Schwärze
seiner Endrohre und dem Geruch von billigem Bioethanol,
der mir meine Nase beleidigend entgegenpestet
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Neee, man will ja nicht daß morgens eine Axt in der Motorhaube steckt
Bei mir ist der Serienpott drunter. Mit der offenen Klappe ist das genau
die richtige Dosis und zudem eine schöne tiefe Frequenz / brabbeln.
Beim Performance Endschalldämpfer mag ich dieses blechernde Geräusch
und geknalle nicht so.
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Das Rasseln beim Kaltstart hatte ich auch.
Hörte sich so an als wenn da zwei Geldmünzen im Endrohr rumtanzen.
Es war bei mir die Abgasklappe. Ist auch der Grund warum ich die nun ganz offen
habe und auf dem originalen Kabelbaumstecker ein Dummy sitzt, damit
das Motorsteuergerät keinen Fehlereintrag bekommt (der aber technisch sowieso
keinerlei Auswirkungen hätte).
Reklamieren bringt nicht viel, das Problem kommt früher oder später immer wieder.
Hat man zudem immer sporadisch beim Kaltstart.
Seit die Klappe dauerhaft offen ist, herrscht Ruhe.
Bei einem Freund mit M2 und Performance-Abgasanlage hat sich mal innen
im Endschalldämpfer etwas gelöst - der bekam den Schalldämpfer dann
komplett ausgetauscht.
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P.S.
Ich tanke Total Excellium 98. Den ganz teuren Champagner a la Ultimate oder V-Power eher seltener.
Da liegen locker noch einmal 6-7 Cent Unterschied zwischen. Ich fahre die 98 Oktan Map, somit
reicht Excellium 98. Auf der Webseite von Total wird zudem genannt daß dieser Kraftstoff ohne
Bioanteile ist. Sie benutzen ebenfalls Reinigungsadditive (ich gehe ebenso von Keropur aus).
Einmal im Jahr wird eine Dose Keropur verfahren. Das sollte reichen.
Selbst wenn man etwas sparen möchte, und zwischendurch auch 2-3 Tankfüllungen
herkömmlichen Sprit fährt, dürfte nichts passieren was nicht mit der übernächsten
Tankfüllung Premiumbenzin wieder weg geht.
Selbst der herkömmliche Unterschichten-Kraftstoff ist jetzt nicht unbedingt "Jauche".
Die Amis fahren verstärkt Ethanol um die Leistungen zu maximieren.
Ethanol hat aber leider den Effekt Gummi und Dichtungen anzugreifen. Bei unserem E10
spielt das vielleicht noch keine so starke Rolle (ausser bei Oldtimern mit alten Dichtmaterialien).
Aber in den USA knallen die dagegen auch 80%ig in den Tank.
Vielleicht einer der Gründe für stets zerfressende PCV Membrane ?
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Die Amis machen sowieso "volle Hütte", denen ist alles egal.
Ladedruck, Sprit, was interessieren Abgaswerte ? Wenn kaputt dann NEU.
Wir in Deutschland ticken in der Regel nicht so.
Das Gute ist, daß die BMW Benziner keine echten AGR Ventile haben.
Dadurch dürfte die Problematik einer verkokten Ansauge samt Ventile
deutlich geringer ausfallen.
Die Bereiche der Ventile die sich brennraumseitig befinden, vor allem
die Ventilkante/Sitz sollte sich bei passendem Gemisch, keinem Ölverbrauch
und entsprechend scharfer Fahrt immer wieder sauberbrennen können.
Eben solange der Motor auch in einem vernünftigen Zustand ist.
Die Injektoren hält V-Power oder Keropur sauber, mehr kann man nicht machen.
(Evtl. noch die hier erwähnte Oil-Catch-Can, aber das würde ich nur bei einem Ölsäufer machen)
Wenn du dich auf das Strahlen der Ventile oder neue Injektoren eingestellt hast, dann kannst
ja nach und nach Geld für sowas weglegen. Macht man doch sowieso für mögliche anstehende
Reparaturen. Wenn es dann so weit sein sollte, steckt man das locker weg.
Wenn man solche Autos fährt sollte ohnehin genug Geld für einen vernünftigen Unterhalt
vorhanden sein. WIR wissen unsere Autos ja noch zu schätzen. Bedingt durch unsere Pflege mache
ich mir weniger Sorgen. Pech kann man aber immer mal haben.
