Beiträge von Sebi84

An der Klopfgrenze rumfahren ist nie gut, ist ja eine Verbrennung im falschen Moment und das geht aufs Material. Die DME regelt die Zündung immer so weit bis sie klopfen erkennt und dann wieder ein Stück zurück, und das immer wieder.

Deswegen macht es auch Sinn den 100/102 Oktan Sprit zu fahren auch wenn das Auto das mit der Serien Software nicht umsetzen kann (was ja viele als unnötig abtun weil es das Auto eben nicht kann). So ist man immer weg von der Klopgrenze.

Deswegen würde ich bei MHD auch maximal die 98 Map fahren auch wenn ich 102 tanke.

Edit: wenn jemand auf die letzten PS aus ist dann bringt das natürlich noch ein bischen was

Also ich arbeite nicht bei BMW (aber dort gelernt), bin aber selbst Kfz-Meister.

Ich hab die verkleidung an meinem F31 jetzt 2 mal weg gehabt, das zweite mal auch mit Schwellerverkleidung, und ich hatte nie Probleme damit. Hat auch immer auf anhieb gepasst, also hab ich auch nicht drauf geachtet wo man was falsch machen kann. Die Plastikschrauben von der Schwellerverkleidung unten sind aber drin, oder?

Akrapovic Evolution

Leider nicht ganz billig

und bis höchstgeschwindigkeit sind es auch die 2,3 und 2,6 wie für die serien 225/255 in 19 was sie MINDESTENS angegeben.

Das ist nur bei Direkteinspritzern ein Problem. Mit Saugrohreinspritzung werden die Ventile ja durch den Sprit "gereinigt"

Der B58 scheint da nicht so anfällig zu sein. Ich hab jetzt ~70tkm und hab mir die Ventile mal per Endoskop angesehen. Da war nur eine minimale Ruß/Kohleschicht auf den Ventilen. Kein Vergleich zu anderen Direkteinspritzern wie bei der rs-klinik z.b. zu sehen

Edit:

Doch Oilcatch Can bringt immer was. Alles was da drin ist, ist nicht im Ansaugtrakt. Das richtige Öl mit niedrigem Verdampfungsverlust bringt bestimmt auch noch ein bischen was

Sind halt oftmals Dehnschrauben die sich beim Anziehen längen. Beim Sitz mit 42Nm eher weniger. Da geht es denen warscheinlich, wie du gesagt hast, um Sicherheit

Steuerketten mögen übrigens etwas dickeres Öl, also lieber ein 5w40 statt 5w30.

Und vor allem kürzere Wechselintervalle, der Dreck und Ruß im Öl wirkt wie Schleifpartikel in der Kette.

Sperrdifferenzial

Hier steht auch einiges dazu

4000 hört sich zwar recht viel an, kommt aber unter Umständen schnell zusammen.

Allein die Versteller dürften zusammen schon 1000+ (hab nicht nachgeschaut) kosten. Wenn dann die Steuerkette evtl. noch Getriebeseitig sitzt (Getriebe raus) und 1-2 ander Teile zusätzlich ersetzt werden müssen, kommt man schnell in den Bereich. Die Arbeitszeit dürfte hier der größte Posten sein.

Long-Tall-Ernie ich hab bei meinem 340i auf Michelin SuperSport NonRFT OHNE Sternmarkierung gewechselt und bin voll zufrieden. Manche sagen man muss bei den NonRFT den Luftdruck etwas höher als werksangabe machen.