Denke auch es ist die Antriebswelle.
Und ja, die Vibrationen die von der Antriebswelle kommen werden auf Getriebe, VTG, Motor und alles andere übertragen. Du merkst es ja auch in der Karosserie.
Und mit Vibrationen kriegt man früher oder später ALLES kaputt.
Alles anzeigenAls ich mein Fahrzeug neu hatte fing die Abgasklappe mal das Rasseln an (Häufiges Problem bei den Klappenanlagen).
Im Wageninneren hörte es sich aber so an als käme es aus dem Motorraum, irgendwie muss sich das nach vorne hin
übertragen haben oder es lag an Schallreflexion in der Garage.
Seit ich die Klappe per Dummystecker dauerhaft offen habe ist es herrlich ruhig. Hätte es wohl noch reklamieren können aber
ich konnte in Erfahrung bringen daß es auch mit neuem Endtopf ratzfatz wiederkommen kann.
Somit wird die Klappe nur für den TÜV wieder angeschlossen und fertig.
Bei mir hat die Klappe auch unfassbar gerasselt. War dann aber der Stellmotor, welcher nicht mehr in Endposition gefahren ist und die Klappe so halb offen rumgelabbert hat. Die Variante mit der Feder gibt es auch, die hat sich deswegen auch mal geändert.
Hab einen neuen Stellmotor vom Händler bekommen und hab mir noch die neue Feder besorgt, dann war Ruhe.
Das Wastegate am Turbo rasselt auch ganz leise im Kaltstart weil es da voll geöffnet wird. Wenn man das Gaspedal minimal betätigt hört das wieder auf, da das Wastegate dann sofort geschlossen wird (hört man auch, da er dann deutlich leiser wird)
Zugang zum BMW System haben die ja wohl schon, sonst könnten sie den service auch nicht auf dem server eintragen.
Nur zum übertragen aufs Auto muss, soweit ich weiss, ein original BMW Tester mit online anbindung zu BMW ans Auto.
Der Wagen muss zu BMW an den Tester wenn die Einträge ins Auto sollen. Servicehistory wird dann vom Server aufs Auto übertragen. Das kann irgendwann mal gemacht werden, wichtig ist das auf dem Server alles zeitnah und richtig dokumentiert wird.
Auch wenn BMW die Scheiben und Beläge bei ATE, TRW, Brembo oder so zu kauft, wirst du im Zubehör bei dem selben Hersteller niemals die Qualität kriegen wie original Teile.
Ist zwar traurig, aber sehe ich tag täglich bei uns in der Werkstatt. Für meinen Pfirsich kommen nur noch original Teile in frage.
Kann jemand zufällig sagen welche Farbe am ehesten zu dem alcantara der originalen carbon/alcantara blenden passt?
Ich würde mal behaupten ohne Differentialsperre geht das nicht so wie in dem Video. Hab ich mit meinem 340 ausprobiert, da dreht nur ein Rad durch und du kommst nicht mehr vorwärts.
Mit Sperre geht das hervoragend
Nur ist der F31 doch etwas zickig wenn das Heck kommt. Muss mal auf einen Flugplatz oder so wo man mit viel Platz und ohne Randsteine testen kann.
Ich bezweifle das du vorne so viel Platz für die Spurplatten hast. Vor allem ist in den meisten Gutachten nur die Kombination VA und HA gleiche Spurplatten oder HA breitere Spurplatten als VA freigegeben. Aber nicht VA breiter als HA.
Ob das sonst per Einzelabnahme geht weiss ich aber nicht.
Ich würde aber erst mal die Federn einbauen und dann das Fzg verschränken (maximal einfedern) damit man messen kann wieviel Platz für die Spurplatten ist (VA auch bei Lenkungsanschlag links und rechts)
Markus F. Warum braucht man die hintere Abdeckung neu wenn man die vordere neu macht? Oder versteh ich da irgendwas falsch??
