Chip-Tuning ist der umgangssprachliche Begriff für eine Kennfeldoptimierung.
Power-Boxen zählen NICHT zu Chip-Tuning. Von den Dingern würde ich abraten, da die Leistungssteigerung durch Verfälschen von Sensorwerten erreicht wird. Deinem Motorsteuergerät wird also irgendwas vorgegaukelt, weshalb der Motor dann mehr Leistung als normal produziert. Das ist aber nicht im Sinne des Erfinders. 
Meine Erfahrung von meinem damaligen E91 sagt mir: mit xHP macht man nix falsch. Allein dass man die Schaltpunkte nach eigenen Vorlieben anpassen kann ist das Geld schon wert 
Und wenn man den Motor leistungssteigert, ist xHP eigentlich sowieso Pflicht (wegen Momentenmodell und Co.)
Ja, ich hab's mir verkniffen, aber 3cm weniger täten ihm sehr gut 
Richtig nice!
Wenn der wirklich ab Werk montiert wurde, dann sollte er Teil der Homologation sein und dann ist denke ich auch die ECE-Downpipe kein Problem. 
Vorsicht, er hat einen N55.
Ist der MPPK-Endtopf wirklich ein Serienteil (also direkt in der Homologation mit drin) oder hat der einfach nur das E-Prüfzeichen mit ABE? Falls letzteres, dann ist die Kombination definitiv nicht legal. Wenn er in der Homologation des Fahrzeugs mit drin war, dann müsste es legal sein.
Staati Darf man fragen, von welchem Hersteller die Kats sind, die du verbaust?
Das Auto-Hold geht doch nicht über die Handbremse?! Der F3x kann es doch auch, aber halt nur der Abstandstempomat. Wenn der auf 0 runter gebremst hat, dann bleibt der Wagen stehen, ohne dass die Handbremse angezogen wird. Das geht ganz normal über die Bremse.
Es wird vermutlich eher so ein, dass BMW dieses Feature absichtlich den größeren Modellen vorbehalten hat. Wer das haben will, soll sich halt einen 5er kaufen. Unsere Armut kotzt BMW an.
Also auf jeden Fall ein interessanter Umbau, aber warum sollte sich durch einen anderen Turbolader die Motorbremse reduzieren und das Getriebe anders schalten?
Eine Tieferlegung trägt nicht unerheblich zum Spritsparen bei
