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In dem Fall ist OPF+MPPSK eine Sackgasse

Ne Rückstufung der Euronorm wird warscheinlich auch nicht gehen, nehme ich an.

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Das fliegt beim MPPSK alles raus

Schade, dass es das nicht für die linke Seite gibt. Ich möchte die Düse in der Mitte nicht verlieren

Hier der Ausgleichsbehälter

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Hier die Pumpe für sie Ladeluft

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Nr2 ist der Kühler für die Ladeluft

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Und hier geht es in die Ansaugbrücke

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Ich wüsste nicht, wo es da eine Verbindung zur Motorkühlung gäbe.

Angabe von BMW:

Kühlmittelpumpe Niedertemperatur-Kühlmittelkreislauf

Aufgrund der Turboaufladung und der kompakten Anordnung der Turbolader entsteht eine große Wärmeentwicklung. Dementsprechend wird der Kühlung eine große Bedeutung beigemessen. Zudem wurde erstmals eine indirekte Ladeluftkühlung entwickelt, bei der die Ladeluft über einen Luft-Kühlmittel-Wärmetauscher gekühlt wird. Motorkühlung und Ladeluftkühlung besitzen 2 getrennte Kühlkreisläufe. In den Kühlkreislauf für die Ladeluftkühlung ist auch das Motorsteuergerät integriert.

Funktionsbeschreibung

Die elektrische Kühlmittelpumpe arbeitet nach dem Prinzip einer Zentrifugalpumpe. Die Kühlmittelpumpe ist im Kühlkreislauf (Niedertemperatur) integriert und dient der Ladeluftkühlung. Die Kommunikation der Kühlmittelpumpe mit der Motorsteuerung erfolgt über LIN-Bus. Damit werden die Drehzahlvorgabe und das Auslesen der aktuellen Pumpendrehzahl sowie weiterer Pumpengrößen realisiert.

Für die Ansteuerung werden folgende Werte herangezogen:

• Außentemperatur

• Differenz von Ladelufttemperatur zur Außentemperatur

Da hast du völlig recht, wenn man ATM nicht mit Austauschmotor übersetzt zu viel Glühwein

Zitat von Long-Tall-Ernie

P.S.

Bist du happy mit deinem Datendisplay? Einbau und Einrichtung

Zitat von fliyer

VIN an mich per PM und ich kann es dir sagen

sieht man das nicht auch aif dem Motor? "Matching numbers"?