Einstellbare Domlager oder die M3 Lenker, sonst gibt es keine Alternativen
Beiträge von Bonsai-F
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Ja, + und - für beide Seiten.
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Ja aber ohne Hand anzulegen kommen wir hier nicht mehr weiter. Nun sind es alles nur noch Spekulationen.
Wenn die Werkstatt ein Fahrzeug bei den Messwerten rausgibt ist das eh erstaunlich.
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Wr haben jetzt fast 100 Postst ohnen Taten. Mehr wirst du aus dem Thema nicht mehr quetschen können.
Bau das alte Fahrwerk wieder ein und lass vermessen
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Na super, so sehen OEM Federn vielleicht mal nach 20 Jahren aus
Was mich aber schon die ganze Zeit stutzig gemacht hat ist, dass es beim dem Fahrwerk wohl normal ist, dass die Windungen aufeinander liegen, Das hält auf dauer kein Lack aus somit muss es zwangsweise eigentlich zu solchen Problemen kommen. My humble oppinion
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Eine Frage noch, habe mir eben Videos von anderen KWs und STs angeschaut und da sitzen die Dämpfer auch so schräg (gold) drin. Was genau kann ich der Werkstatt jetzt sagen?
Die Dämpfer sitzen immer so schräg drin. Das entspricht der Konstruktion. Wichtig ist das der Dämpfer bis zum Anschlag nach unten im Achsschenkel sitzt.
Ich würde der Werkstatt aber gar keine Anhaltspunkte geben sondern klarstellen, dass der Sturzversatz nicht normal ist und sie das zu korrigieren haben.
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So kann man halt schwer/kaum den Fehler Systematisch eingrenzen.
Oder Hilfsrahmen sitzt nicht richtig in der Karosserie bzw ist verbogen.
Oder Dom ist verbogen
….
Wenn der Fehler erst nach dem Fahrwerkseinbau aufgetreten ist scheiden die 2 Möglichkeiten eigentlich aus.
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Ich schraube lieber live und selbst
Wrench every day
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Ich bekomm hart Bauchschmerzen, als ob die die NM beachten etc.. Zitat: Muss Bündig sein mit dem Achsschenkel"
Eben, man kann schon einiges falsch machen, wenn man nicht ordentlich arbeitet. Deshalb ist es aber auch so schwierig für uns eine Aussage zu treffen, was verbockt wurde
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Kann das leider nicht deuten? Magst du das einmal für Laien übersetzen also was die Ableitung ist? Sind das Indizien für etwas?
Wenn der Dämpfer nicht ganz drin ist und der Höhenunterschied über das Gewinde ausgeglichen wird endet das auch in einem Sturzunterschied
