Meine Frage zielt auf ein Codieren, bzw. die Notwendigkeit dieses Schrittes ab.
Kommt darauf an, ob das Spenderfahrzeug die gleiche Ausstattung hat. Kann klappen muss aber nicht
Beiträge von Bonsai-F
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Wenn ich mich jetzt dafür entscheiden würde, würde es Sinn machen irgendwelche Anbauteile (Luftfilter etc.) mit zu tauschen oder passt dann das Mapping wieder nicht mehr?
Die OEM Abmessungen sind ausreichend, spar die Pilze und so nen Krempel, bringt nichts und ist zudem bei jeder Kontrolle das rote Tuch.
Charge und Boostpipe aus Alu, der Rest ist Firlefanz.
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Was mir aufgefallen ist, sind zündaussetzer auf alle 4 Zylinder.
Zu wenig Sprit oder zu viel Luft
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sobald ich die Fenster öffne ist die jeweilige stelle weg und knarzt nicht mehr
Wenn du das Problem bei geöffetem Fenster nicht mehr hast sind es die Türdichtungen gegen die Karosserie. Für den schnellen Test kannst du die Dichtungen mit Silikonspray besprühen, dann kannst du sicher stellen das das wirklich daher kommt. Bei Kurvenfahren verzieht sich halt die Karosserie und dann beginnen die Geräusche.
Wenn das Geknarze dan weg ist ist der Ansatz mit dem Band auch nicht schlecht.
Scheinbar tritt das Problem beim 4er mit den rahmenlosen Scheiben nicht auf
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Moin jungs!
Ich fahre nen F30 340iX aus dem Jahr 2016 (LCI). Ich habe beim rangieren immer so ein knarzen rundum im Innenraum hinten sowie vorne. Dass Geräusch ist im Innenraum klar wahrnehmbar, sobald ich die Fenster öffne ist die jeweilige stelle weg und knarzt nicht mehr. Ich habe zuerst auf Domlager oder Federn getippt, Verbaut ist ein STXA und das sah aber noch gut aus… Die Domlager vorne habe ich getauscht hat aber nicht gebracht, hat wer das ähnliche Probleme gehabt? DANKE !
Fenstergummies?
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Fazit: Lasst die Finger von den geölten Luftfiltern, bringt weder mehr Sound, noch Leistung - im Gegenteil - bringt nur Ärger und Kosten die vermeidbar wären.
Ausser man fährt alpha N
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Der FRU ist der "BMW Bedarfsorientierte Service" da wird einmal alles duchgescheckt und die dann eine Auflistung gemacht, was repariert werden sollte. Da schauen sie sogar das Alter des Verbandskasten an. Checkbox ~32 Punkte
Details zum BMW SIP:
- Inhalt: Der SIP umfasst eine Reihe von Wartungs- und Reparaturarbeiten, die regelmäßig an einem BMW-Fahrzeug durchgeführt werden sollten. Dazu gehören u.a. Ölwechsel, Filterwechsel, Inspektionen und möglicherweise auch Reparaturen an Verschleißteilen
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Kann es evtl. sein daß es bei Runflat-Bereifung sogar besser ist die weicheren Hydrolager zu verbauen ?
Ich dachte daran weil Runflat Reifen schwerer sind, mehr rotierende Massen. Und wenn es minimale
Toleranzen beim Thema "Unwucht" gibt wirken diese sich wegen weicherer Lager nicht so stark aus, da sie
geschluckt werden. Je mehr Gewicht, umso eher wirken sich doch kleinste Ungenauigkeiten im Fahrwerk aus ?
(Zittern, Klappern usw.)
Wenn nun jemand herkömmliche, leichtere Reifen aufgezogen hat lassen sich Vollgummilager daher besser
ohne irgendwelche "Störungen" fahren ?
Das schreibe ich doch die ganze Zeit. Die harten RFT übertragen mehr Geräusch in den Innenraum, wenn keine Hydrolager verbaut sich.
Bei Unwucht ist es egal, das spürts du so oder so gleich im Lenkrad, BMWs sind ja bekannt dafür Sensibelchen zu sein.
