Beiträge von chap

Was interessant wäre, ist wenn man die Lader Drehzahl sehen könnte. Bei Stage 1 noch uninteressant aber irgendwann ist der Kasten an sich eben ein Nadelöhr. Könnte man vlt. über das WGDC nachsehen, aber da werden die Auswirkungen zu klein sein und die Messungenauigkeit zu hoch.

Am Ende presst der gute Kotte halt auch 800-1000 PS durch den Filter, aber mit weiterem Loch im Kasten und das ganze dann noch (ohne Kat) durch die Serien AGA.

Dazu noch schön Chargepipe Einspritzung anstatt Port, und auch was Leistung angeht auf Serien Motor eigentlich über dem Limit.

wird sehr interessant was dabei raus kommt bzw. wie sie mit Fehlschlägen umgehen.

Man sollte jedenfalls den Zeitpunkt nicht verpassen sich n B58 auf Halde zu legen, bevor die Tuner weltweit alle zerschossen haben und es wirklich ein 2JZ wird.

Mit umgelegten Sitzen und ein klein wenig biegen bekommt man den hinten rein. Wahrscheinlich mit Tetris skills auch beide, für den Lack wäre das aber wohl keine tolle Sache.

Gibt auch "kleine" Lader mit Serien Ansprechverhalten und obenrum etwas mehr Luft. Wie es beim N55 ist, weiß ich nicht, aber beim B58 geht dem Serienlader ab 4.5 upm etwas die puste aus und auf den letzten 1000 herrscht tote Hose.

Wenn man n schnellen Sauger gewöhnt ist, kann das schon sehr stören.

Zitat von marcus_zenki_s14

Dann könnte man ja gleich einen upgrade-Lader kaufen. N55-parts hat da doch vieles im Angebot.

so ists richtig!

Wenn man die best möglichen Rahmenbedingungen schaffen möchte, dann verkürzt man einfach die Intervalle alle Verschleißteile. Öl, Kerzen, Filter

Die werden den Zündwinkel zurückgenommen haben, weil zum einen die Amis jetzt alle auf flex fuel gehen und man sich daher nicht mehr um die Länder ohne Ethanol bzw. mehr Oktan kümmern muss.

Seit Motoren Zimmer sind alle Gruppen voll vom schlechten 102 und Korrekturen.

dabei messen die Leute eben jetzt bei 31 Grad im Schatten und wohl 60 Grad auf der Bahn und im Winter sieht alles wieder anders aus

heißt am Ende ja nur weniger Leistung.

schaut euch mal die Rennen an, die die Amis auf der Straße fahren mit 700 und mehr PS am Rad. Da dreht fast gar nix durch mit DSC Off. Mit Heckantrieb rauscht man da bloß 50m weiter in die Menge

Wobei man sagen muss, dass das Forum da wieder sehr pessimistisch ist/war.

Bei MS Tuning hatte man das die ganze Zeit mit TÜV bekommen, da in den Papieren zur DP steht, dass sich die Lautstärke im Vergleich zu OEM nicht ändert.

Manchen TÜV Ings. reicht das.

Aber mit so sachen wie AG TRUP relativieren sich Eintragungen ohnehin sehr, da die so oder so alles anzweifeln und ihrerseits einen TÜV beauftragen. Analog zum Amtsarzt, nur ists da für die "Patienten" deutlich einfacher

Unter 40tkm. im Nachhinein hätte ich den gleich als rollendes Ersatzteillager kaufen sollen