Auch mit 1000 PS und den entsprechenden Umbauten muss man sich da nicht ins Hemd machen.
Das Gesicht eines Chiron Fahrers würde ich gerne sehen, wenn man mit 4 Mann im Auto davon fährt.
1stockf30 war schon völlig irre :D, schade, dass er zu Audi ist.
Den ausm Toureg? Der ist definitiv in meiner Top 10 der Motoren.
Ich glaube so ein Autoverleih nach Motoren sortiert wäre eine echte Marktlücke.
Du verstehst mich :). Interessant wäre es mal zu sehen, ob er den Motor gekühlt bekommt, in den Notlauf geht oder tatsächlich schaden nimmt.
Was man mit 650 PS wohl an Vmax fährt?
Wollte ich sowas öfter machen, hätte ich irgend einen großen Diesel, da ist nach 30 min wenigstens nicht der Tank leer 
Ich schreibs gerne ein 3. Mal, 30 min Volllast jenseits der 300 ist wohl nur ein feuchter Traum bzw der Alptraum der Grünen.
Ab 100 bringt man 650 PS über die HR ohne größere Probleme auf die Straße.
Ich würde also behaupten zu 99,9% macht man mit einem Auto den dicken Max auf der BAB und das klappt so prima.
Wenn ich schnell Kurven fahren will, ist selbst ein 350 PS 11er dem meisten was so rum fährt überlegen.
Auch hier reicht mein fahrerisches Können nicht im Ansatz aus, die Grenzen auszuloten.
Letztlich mache ich das auf öffentlichen Straßen ohnehin so gut wie nie, selbst in meinem Bekanntenkreis haben schon einige das Zeitliche gesegnet, bisschen Rollsplit, bisschen Öl oder einfach jemand der nicht erwartet dass man mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit ankommt und au revoir.
mit xdrive machen die Amis also auf der Viertel Meile den dicken Max, so ist das eben mit der Kultur.
In Deutschland geht's eben um 100-200 und da ist der kotte mit seinem 140 sowie M3 weit vorne.
Für die NOS würde mir n tiefergelegter Golf mit slicks reichen, irgendwas mit dem. Man auch mal lachend aus der Kiesgrube kommt 
Long-Tall-Ernie wie geschrieben, das 8hp kann als slow40 also Serie bis stage2+ alles ab was man damit anstellt
Zudem bekommt man den Motor nicht ohne weiteres nennenswert über 600-650 PS, auch da klappt alles locker.
Schwachstellen ist also das PVC, Tankentlüftung, Injektoren, selten mal der Plastikeinlass, der geht bei der Gen1 jenseits der 2 Bar Ladedruck hin und wieder flöten, das aber nur sporadisch, und da muss man erstmal hinkommen
Das ist ja genau was ich sage. Getriebe und Motor machen locker viertel Meile mit Kleber auf der Straße mit. Das ist für das Getriebe wohl die höchst mögliche Belastung.
Daher sind Kardanwellen dort auch Verschleißteile. Die Endgeschwindigkeit bei 10s Läufen ist ebenfalls nicht zu verachten.
Die Dauerfestigkeit bei Höchstgeschwindigkeit wäre wieder was anderes. Dabei muss man sich eben fragen wie oft das vorkommt.
Ich bin vlt 10 mal mit dem Flachkäfer 300 gefahren, das geht, sofern einem was am Leben liegt nur zu gewissen Uhrzeiten auf Autobahnstücken von denen ich gerademal zwei kenne und auch da eben nur ein Stück, welches bei der Geschwindigkeit relativ schnell bewältigt ist.
Zum Thema Haltbarkeit,
nachdem wir ja wissen, dass die Amis die Kardanwelle mittlerweile wirklich massenhaft zu einem Korkenzieher drehen, weil man auf dem drag strip mit Kleber und Hoosiers im 1. Gang launcht, scheinen sich nun die ersten Motoraufhängungen zu verabschieden.
Es gibt also diverse Schwachstellen am gesamten Motor, die sind aber nur mit 650 PS und noch weit! mehr Leistung zu erreichen.
Also nur nochmal zum Update, mMn ist das 8hp sowie der B58 äußerst haltbar und vor allem belastbar.
Wenn man sich wirklich mal ansieht, was in nem Lastenheft für ein US "racecar" 340 steht, dagegen ist was wir hier raushauen und vor allem diskutieren....... Kindergeburtstag.
Einzig was vlt Deutschland spezifisch wäre ist mal mit 650 PS und Volllast für ne halbe Stunde, Stunde (mehr wird der Tank nicht hergeben) da könnte sicher noch mehr schiefgehen, aber wo gibt's das schon, außer wenn Porsche den neuen 11er testet
Da wird halt weniger diskutiert und mehr gemacht
Es gibt dort auch einen thread zur Ausführung, der ist nicht ganz so lang 
Was interessant wäre, ist wenn man die Lader Drehzahl sehen könnte. Bei Stage 1 noch uninteressant aber irgendwann ist der Kasten an sich eben ein Nadelöhr. Könnte man vlt. über das WGDC nachsehen, aber da werden die Auswirkungen zu klein sein und die Messungenauigkeit zu hoch.
Am Ende presst der gute Kotte halt auch 800-1000 PS durch den Filter, aber mit weiterem Loch im Kasten und das ganze dann noch (ohne Kat) durch die Serien AGA.
Dazu noch schön Chargepipe Einspritzung anstatt Port, und auch was Leistung angeht auf Serien Motor eigentlich über dem Limit.
wird sehr interessant was dabei raus kommt bzw. wie sie mit Fehlschlägen umgehen.
Man sollte jedenfalls den Zeitpunkt nicht verpassen sich n B58 auf Halde zu legen, bevor die Tuner weltweit alle zerschossen haben und es wirklich ein 2JZ wird.
