Beiträge von chap

Mein 6MT ist tatsächlich ziemlich schnell mit dem Motor auf Temperatur auf der Bahn und kühlt wenn man über 150 fährt von 100 auf 90 °C ab. Ist beim Automaten sicher anders.

Zum MHD Thema kann ich sagen, dass n bekannter seinen Leasing 40er nach 2 Jahren Stage 2 ohne Probleme zurückgegeben hat. Es ist, wie immer, alles nicht so einfach.

Das Auto 20sek "Stehen lassen" kann ich leider nicht, da das MPPSK mit der Garage als Resonanzkörper bestimmt 120dB raushaut:D.

Ich "erhöhe" (eigentlich ist die Kaltstartdrehzahl gleich hoch, ich beende durchs gas geben bloß die Karheizphase) die Drehzahl daher manuell auf 1200 und Rolle dann man ab und an schleifen der Kupplung aus der Garage.

bis ich dann an der Straße ankomme sind 20 sek vergangen und ab dort geht's eh 30er zone.

Nemec Mein Kumpel ist wie mein Schatten, dem vertraue ich bedingungslos.

1600 bis 2000 ist doch nicht hoch? Alles unter 3000 ist doch super und die 3 hält man für gewöhnlich ja nicht konstant.

Ich würde mir, wie schonmal geschrieben, eher sorgen machen bei 1000 upm viel Drehmoment anzufordern.

Das hat mal n Ing. Im 1er Forum abgehandelt. Ich erinnere mich nur noch schemenhaft, aber irgendwas war da mit Drehmoment im Quadrat zur Drehzahl blabla.

langer post kurzer Sinn, einfach "normal" fahren. Die Möhre ist kein F1 Auto, dass erstmal 30min warme Kühlflüssigkeit braucht

soso, der Herr fährt 100 innerorts, wir haben nicht mehr 1960 :p

Die dosierbarkeit bleibt gleich, sagt mein Kumpel, die 440 PS fühlen sich ab 100 kmh völlig normal an, bzw nach Eingewöhnung ziemlich langsam, sagt mein Kumpel

... volle Ladung Deutschland

sowas wir bei der HU bemängelt? Früher war an dem Verschluss doch gar keine Schnur dran, wozu wird das jetzt bemängelt?

Wenn du Rücklagen hast und zT damit rechnest die ins Auto zu stecken, zudem ein gesichertes regelmäßiges Einkommen und schon vom Austausch von Teilen schreibst, bevor du die Möhre überhaupt hast, wäre es da nicht sinnvoller den Grundpreis aufzustocken um auf ein Auto zu kommen, dass weniger km hat und so die Wahrscheinlichkeit generell geringer ist und man erst gar nicht anfangen muss die Kiste auf links zu drehen.

Das ist oft n Fass ohne Boden, Ruck zuck hat man die halbe Kiste getauscht und die Teilepreise bei BMW sind selbst im aftermarket kein Schnapper.

Auch getauschte Spulen / Kerzen können fehlerhaft sein. rein statistisch ist die Ausfallwahrscheinlichkeit nach Installation und nach hoher Laufleistung/Alter am höchsten.

Aber ich bleibe dabei, keiner weiß, wie unrund dein Motor läuft. Kann sein, dass sich jemand reinsetzt und sich fragt was du jetzt willst

Am einfachsten ist bei Facebook die B58 Enthusiast gruppe, da kann man die Beiträge einfach suchen

Die Probleme, die ich dort aus den US Foren reingetragen habe, stehen aber allesamt im Fehlerspeicher und führen eher früher als später zum Motorschaden.

Die Diagnose war da meist schnell gemacht, indem der Motor fritte war, da war nix mehr mit Leerlaufruckeln