Beiträge von chap

Dazu zwei Sachen, der Kern417 hat den dickeren Kühler verbaut, zum testen und weil er mittlerweile von so gut wie jeder relevanten US Firma gesponsert wird.

Die Temperaturen bleiben gleich, die Zeit die es braucht eine gewisse Wassertemperatur zu erreichen verlängert sich.

Also kann man sich das Geld getrost sparen.

Erwähnt sei, dass er den "big" Turbo fährt, also nichtmal son "kleinen" Pure800.

Alternativ kann man bei MHD verschiedene "Cooling Modes" auswählen, dir die Temperatur tatsächlich unter dem Niveau zu vorher halten.

So wird dann auch ein Schuh draus, BMW hat die Temperaturen voreingestellt, die ganzen Pumpen und Lüfter werden entsprechend angesteuert.

Jetzt kann man wieder sagen "Wenn Geld keine Rolle spielt..."

Finde ich beim B58 aber Käse, als ich den 340 gekauft habe hätte ich für 8000 mehr auch einen M3 bekommen, der S55 macht alleine mit Software schon die Leistung die ein Turboumbau beim B58 erforderlich macht.

Zudem hat man den Vorteil von 2 Kats, 2 HPFPS usw. Was einem ermöglicht ohne WMI PI wie beim B58 nötig wird 800 und mehr PS zu fahren.

Man muss ja nur mal gucken was aus dem "jointventure" von Kotte Performance und der Ladermanufaktur für den S55 (B58 natürlich auch) kommt. Die sind mittlerweile jenseits der 1200 PS auf ihrem M2.

Dass die Kiste vor lauter dicken Beinen nicht mehr laufen kann ist ne andere Geschichte.

Daher wird der G80 auch wie blöd mit xdrive in USA gekauft, der macht nämlich schon nur auf Software 800.

Lwtzter Punkt noch, man sieht aber auch, wie ausgereizt mittlerweile der Ottomotor ist. Mehr als das was jetzt möglich ist, kommt nichtmehr.

Bei dem schlechten Wirkungsgrad vom Benziner muss man sich immer klar machen, dass die ganzen PS Zahlen die da so rumschwirren zwar anliegen, aber niemals bei 350 usw. langfristig abgerufen werden können. 70% der Leistung ist Wärmeverlust, der muss auch irgendwo hin und dann ist man bei Bugatti und deren Wahnwitzigen Kühlung usw., dort kann man dann solche Leistungen auch dauerhaft abrufen, natürlich nur 20min und selbst wenn man den Premiumzuschlag abzieht, zu einem gewissen Preis

Beim B58 macht so gut wie niemand einen neuen Kühler rein, einfach schon, weil es keinen klassischen LLK gibt.

In Kalifornien prüft der "TÜV" die checksumme der DME und dann haben sie dich, es wäre also ein Leichtes das hier auch einzuführen.

Ich hab mir ja den B58 zugelegt um im Falle eines Motorschadens einen B48 draus zu machen ich leben halt schon in 2091

Dann Dreh ich vor dem Wechsel mal ne kleine runde.

Meine Umbauten fallen (logischerweise) immer in den Winter... dumm eigentlich

sollten dir ~420 PS genügen, frag mal bei MS Tuning an, da bekommst du die Software mit TÜV für unter 1000€, keinerlei weitere Umbauten nötig.

alternativ alpinweisser_120d im 1er forum anschreiben, der ist Software Ing. bei BMW, der macht mit dir zusammen eine Software, ebenfalls mit TÜV, ebenfalls ~420 PS, aber etwas über 1000€.

Ohne TÜV, MHD oder BM3, nur für die Rennstrecke und weit unter 500€

Du hast ja auch 8 Gänge mein lieber

Das ist der rahmenlose Spiegel mit GTO. Bin mal gespannt wie das Rahmenlose im Auto selbst aussieht, bisher bin ich ganz angetan.

die Dichtungen gehen an meinen Kumpel, der braucht die wohl demnächst

gibt's hier irgendwo was zu lesen, wie man den Innenspiegel demontiert? Hab nix gefunden

Die PS hat man halt lieber, anstatt sie zu brauchen

Nemec beim kleinen Serien Turbo ist ab 3000 schon alles da. Die Frage ist ja jetzt, stehst du voll auf dem Gas, also braucht der Motor Luft um das ganze Benzin zu verbrennen, dann bist du voll im Ladedruck und fährst mit voller Leistung, die bei der Drehzahl verfügbar ist. - > Wastegate (nahezu) zu.

Fährst du, wie ich mit dem 6 MT bei 3000 upm 130 gemütlich und machst Strecke, dann ist das Wastegate (weit) offen, der Ladedruck wandert zum Auspuff raus und wo kein Ladedruck, da kein Benzin, da keine Leistung.

Das Problem an dem G Power "tuning" ist doch, dass abseits der Software und der Downpipe nicht einer der Umbauten im Wert von über 5000€ auch nur im entferntesten notwendig ist, oder, man es generell nicht machen sollte -> Sportluftfilter (abgesehen davon, dass es so gut wie niemanden mehr gibt, der sowas empfiehlt und Leute über 800 PS mit dem OEM Filter fahren, wird dieser früher oder später sogar Fehler produzieren)

Kann natürlich jeder machen was er will

Ein großer Turbo macht mehr Ladedruck, den rufst du ja aber nur ab, wenn das Wastegaet (nahezu) zu ist, also wenn man Vollgas gibt.

Wenn ich jetzt auf der BAB Strecke mache, oder über BAB und sonstige Straßen zur Arbeit fahre, bist du ja so gut wie nie im Ladedruck. Daher macht es keinen Unterschied ob du von 3XX PS oder 800PS nur 20-50 nutzt.

Die Sportanzeige ist ja eigentlich nur ein Trauerspiel, da sie dir anzeigt, wieviel PS mal wieder nicht genutzt werden.