Weiß nicht ob das die neuen sind, sind die Street Domlager, hast du einen Link zu den neuen?
Bei der F Serie ist das CDV Plättchen in den Zylinder gewandert, dort kann man den rauspopeln, bekommt im Laufe der Zeit aber uU eine Undichtigkeit. Die Variante mit dem Zylinder der E Serie ist es am saubersten.
Nur der Einbau ist eine Qual und das entlüften nicht gerade trivial wenns 100% sein soll...
In dem Zylinder ist beim F das CDV eingebaut, das ist ein Plättchen, dass die Bremsflüssigkeit durch ein Nadelöhr zwängt. Dadurch macht die kupplung leider nicht genau was der Fahrer will.
Der Kupplungsnehmerzylinder der E Serie ist weitgehend ident, hat aber das CDV nicht drin, daher wird das getauscht, bremsflüssigkeit muss dann sowieso neu, daher 2 fliegen 1 Klappe.
Die HDP und die millways hab ich schon länger auf Halde, beides relativ günstig geschossen, daher BMW Zimmer 
Ne Lambdasonde kostet nicht viel und ist schnell gewechselt. Wenn du was mit dem Injektor vermutest würde ich keinen cm mehr fahren.
Das kann gut sein, ich würde bloß mit der Sonde anfangen, aber rein aus dem Bauch raus, hab mit Diesel nicht viel am Hut.
Sollte es wirklich n Injektor sein dann pass bloß auf, die killen in den USA reihenweise B58er...
Die Freundin hat an einem Ohr die B58TU Hochdruckpumpe und am anderen Ohr ein Millway Domlager, so lässt sich das kombinieren :p
Müsste langsam mal den Kupplungsnehmerzylinder einbauen lassen, der kleine will diesen Monat einen Bremsflüssigkeitswechsel...
Da ist wohl ne neue Sonde fällig und selbstverständlich hat das Auswirkungen, lies mal nach wofür man die Sonde braucht 
Ich spiele mit dem Gedanken mir einen BMW Raum einzurichten bei dem ganzen Zeug, das hier mittlerweile rumliegt, teils Vorrat, teils wartet es auf den Einbau im Frühjahr
Wie gesagt...
April ohne 20%, November mit
sleepy joe und die slow40s
100-200 bzw mit xdrive gleich viertel Meile, das wollen wir sehen :p
die niedrigen Temperaturen momentan spielen dem Miniturbo halt voll in die Karten, das sollte man bedenken Richtung Sommer
