Beiträge von chap

raptor14 , so in etwa ist auch mein Stand. Die Frage ist jetzt, merke ich denn, dass ein Lamellendif nur 30% sperrt, bzw. ist das überhaupt ein Nachteil...

Och lese ja immer wieder, dass das dif so toll ist, das M performance dif, könnte ich wahrscheinlich für um die 1000€ bekommen, das kann ich mit meinem gewissen viel eher vereinbaren als das quaife und frage mich, ob letzteres 3 mal besser ist :p

weil die M Performance differentialsperre wird ebenfalls sehr gelobt, bloß hier im forum meinten einige, dass die sperrwirkung zu gering sei, und es zu untersteuern führt, weil es immer sperrt...

Tach,

Hier haben ja einige das quafi diff, ich könnte vlt an eine m performance differentialsperre kommen, und muss dazu sagen, dass ich die 3000 für ein quaifi nie locker machen würde, da ich eher der gerade aus Held bin.

Ich hab hier und da mal etwas gelesen, das preisendörfer dif ist nicht ohne Verschleiß wie das quife, und dazu kommt, dass die sperr% wohl nicht so hoch sind?!

ich gehe aber mal trotzdem davon aus, dass das M performance diff immer noch deutlich besser als das normal diff ist, oder? Im 2. Gang hab ich den absoluten Weihnachtsbaum vom DSC... und ohne traction Modus ist gar nix los

Man muss sich ja nur die Mühlen im Waschpark anschauen...

Die lounge ist übrigens hier am Zahn der Zeit:

Wer einmal Blut leckt, will noch mehr. Dreh mal ein paar Runden mit Software, danach kommt dir Serie vor wie 1.4 TSI.

und mal im Ernst, nach FFM rüber abends kann ich ohne Probleme die Leistung abrufen.

Die meisten 100-200 Messungen mache ich von Wallau nach Wiesbaden. Wo ein Wille ist :p

Nun man muss auch nicht jeden Monat ein neues Getriebe einbauen

Das ist ja gerade der Witz an der Sache, der B58 kommt ja extrem günstig daher, was tuning angeht und zudem ist die gesamte Peripherie äußert haltbar.

Wenn man im normalen Bereich bleibt, also maximal 600 PS und 700Nm, dann geht da kaum was kaputt und man benötigt extrem wenig Aufwand.

Was die Jungs da betreiben ist ja extrem. Das brauchen wir hier tatsächlich nicht.

und ja, ich bin froh, dass es den TÜV gibt, Reifen die schleifen, Felgen, die nicht fest genug sind etc pp, braucht kein Mensch.

Aber ein sauberes tuning, mit Gutachten und allem drum und dran, bekommt man oft genug nicht eingetragen, weil Deutschland.

Ich finde es aber lustig, wie man als Deutscher eben denkt, wir wären die Autonation. Gleichzeitig, bekommen die Autos nur das absolut nötigste und billigste, weil man ja auch da Deutscher ist.

Zwischenölwechsel etc. kenne ich nur aus Foren. Das ganze Thema detailing, Aufbereitung etc. ebenfalls aus Foren und kommt ja aus USA. Hier tuts der glitzi schwamm, und bref dazu noch die Unterhemden vom Opa.

Das Video schau ich mir gleich mal an.

Ich weiß schon was du meinst, und Videos wie das da oben kenne ich genug und schaue die auch gerne.

Es sind eben Welten die da zwischen USA und TÜV Land aufeinander treffen.

Ich spreche da natürlich nur für die B58 Gemeinschaft. Catless finde ich genauso unmöglich wie du. Viele fahren so, weil sie sich eine DP mit Kat nicht leisten wollen, das finde ich lächerlich. Wenn man aber über 650 PS will, geht maximal noch 200 Zellen, dafür hat der F80 ja eben 2mal Kat, weil man sonst die Abgase nicht raus bekommt. Da bin ich ganz bei dir.

Andererseits ist das mit dem TÜV hier was tuning angeht eben auch lächerlich. Ich musste ja für meine BBS mit 275ern hinten diese "Flaps" verbauen, weil der TÜV Mann sagt, dass sonst n Fahrradfahrer da reinkommen könnte... ja ne is klar.

Ebenso ist es bei der Leistung, was macht denn einen 40i mit stage 1 oder 2 unsicherer als einen ab Werk.

Selbst nachgemessen, gibt es keine Unterschiede was Emissionen etc. angeht.

Ich bezog mich auch nicht auf den TÜV, sondern darauf, dass es hier so ein kredo gibt, dass ja nix kaputt gehen darf, weil Geld ins Auto stecken für Dinge die kaputt gehen quasi böse ist.

Wie gesagt, im 1er forum gibt's da diverse Diskussionen was haltbar ist oder nicht.

Ich hatte hier mal einen Typ verlinkt, der in England das 8hp für 300€ verkauft, der auf das 45er aus dem 30d umbaut.

Wenn das Getriebe hopps geht hast du also für 1000€ mit Einbau ein neues drin, was muss man da 10 Seiten schreiben obs hält oder nicht. (abgesehen davon, dass es locker hält) das sind heutzutage nichtmal 9 Tankfüllungen...

Hier soll getunt werden, aber es darf auf keinen Fall Verschleiß anfallen...

In den USA ist das eben "pay to play" und fertig.

Was Wartungsarbeiten angeht, findest du Videos wie mit dem Öl oben, auch hier, da hilft dir auch der TÜV nicht.

Zitat von 340_Kombi

Danke für die Übersetzung

Nee ich hab kein Russisch gelernt. Der YouTube Algorithmus ist zu gut, dass er mir sowas vorschlägt.

Bin echt gespannt, wie krass die Leute den S58 ausquetschen werden. Der neue M3 mit xDrive ist ja ne viel bessere Basis als der F30 340i xDrive. Siehe die Spirellis oben.

da bin ich auch gespannt, vor kurzem wurde jedenfalls die DME geknackt.

Am Ende muss man aber sehen, wofür getunt wird. Die Amis ballern Stumpf /4meile, da kannst du die Vorteile des M nicht nutzen.

In der Gruppe verkauft gerade einer einen komplett umgebauten B58 für 8000$, der ohne weiteres über 1000 PS kann.

Preis/Leistung geht nichts über den B58.

Es gibt mittlerweile 2 Hersteller die verstärkte Wellen anbieten, vor allem wieder wegen der supra.

Ich finde es einfach nur schön, wie bei den Jungs die Kultur ist.

Da ballern das Ding durch, bestellen sich ne neue Welle, fahren damit zum nächsten Metaller und lassen sich das Ding irgendwie verstärken, und rein damit und ab dafür.

Würde man im deutschen Forum posten, dass du mit 700PS und 800Nm unterwegs bist und was kaputt gegangen ist, kämen Seitenweise Häme, dass das ja eh klar war und überhaupt.

Nur weil man etwas Geld fürs Hobby in den Sand gesetzt hat.

Oder eben wie im 1er Forum, eine über mehrere Seiten gehende Abhandlung welches Teil wieviel Nm aushalten könnte, ohne defekt zu werden und überhaupt und das von 5 Seiten beleuchtet...

Keine Angst, die blasen jede Welle durch.

Die Videos sind eigentlich noch schlimmer, aber die kann ich nicht verlinken.

Beim xdrive fahren die beim 8hp im 1. Gang an, wenn man weit über 700 Nm am Motor hat, was kommt dann, bei der Untersetzung an der Welle an?