Das ist beim Schrauben halt echt genau das Ding...
Hab letztens beim Golf Scheiben und Beläge gewechselt, die 1. An der Achse hat ne Stunde gedauert, die 2. 20min...
Bei den ganzen Leitungen die man umstecken muss ist das beim 3. Mal wahrscheinlich blind drin.
Das wäre doch mal ein Treffen. Mit 360 PS hin mit 600 heim 
Ich wüsste nicht, was im Alltag dagegen sprechen sollte.
Jetzt ist erst mal Winter, in der Zeit klappere ich mal die Möglichkeiten mit TÜV ab
Ich denke raptor14 meinte damit etwas was das Auto schnell macht 
Die zwei Sachen brauchst du an Hardware, Downpipe vorausgesetzt. Das ist es ja, was es so verlockend macht.
Das Bild auf der vorherigen Seite ist ein Pure800.
Was man natürlich noch braucht ist eine Kennfeldoptimierung, damit der höhere Ladedruck auch angelegt werden kann und die entsprechende Menge Dinosauriersaft für Vortrieb sorgt.
Das kann dann z.B. via MHD aufgespielt werden.
Der B58 ist sicherlich ein Ausnahme Motor, dabei ist er dem N54 gar nicht mal so überlegen, aber die Peripherie ist so gut ausgelegt, dass man die Leistung ohne weiteres fahren kann, wenn man natürlich davon absieht, einen vollen Tank bei 300 durchzublasen, oder die Nordschleife zu ballern bis der Tank leer ist.
Der Witz an der ganzen Sache ist eben auch, dass der Supra sehr gerne getunt wird, und von dort einiges an Entwicklung kommt und letztlich das ganze tuning am B58 noch jung ist.
Andererseits, wenn man dann weit über 700 PS raus will, gibt es mMn wieder andere Motoren, die das ganze auch viel einfacher wegstecken. Bei den Amis läuft das unter LS swap, die Motoren sind einfach billig und kommen mit 1000 PS gut klar und das hat dann ja auch nichts mehr mit tuning zu tun, wenn du die Leistung nur mit allrad und 4 slicks mit 1.5 bar auf den Boden bringst, nachdem jemand kleber ausgebracht hat...
Ich denke die vernüftigste Kombi wäre TÜ Pumpe + Turbosystems Stage 1 Lader. Damit landet man bei 600 PS und bei 2000€ + paar Schrauben usw. von BMW.
Am schönsten zu fahren wäre wohl der Stage 2 oder ein Pure800, da die deutlich mehr Luft obenrum haben, womit man sehr nah an einen Sauger rankommt und dieses Diesel feeling loswird.
Was genau meinst du mit traumkit?
Bei BMW sind die meisten Motoren unterfodert, das war schon bei unserem E39 so, 2.8 R6 180 PS.
Schau dir mal den A45s an, 2l 420 PS...
geht zurück auf MPPSK, was ja in dem Fall Serie ist.
Gerade nochmal paar Videos geschaut, das meiste kann ich mir von dem nicht ansehen, weils mir zu Ghetto und zu viele Jogginghosen sind. Trotzdem 24000$ ist n schöner pot :D, schade dass er raus ist und schlimmer noch... TT RS.
Man stelle sich ähnlich Szenen mal in Deutschland vor 
in nem anderen Video sprühen die kleber auf die Straße usw. einfach herrlich, 120 meilen haben die Geschwindigkeitsbegrwnzung gell? xD
Luftfilter
Die akrapovic Anlage wäre wahrscheinlich eine bessere Ausgangslage.
Bonsai, das mag auf einige zutreffen, die Jungs die vorne dabei sind, verdienen wie gesagt alleine mit den Rennen Geld, 1stockf30 hat sowieso ne tuning Bude und gerade seinen f30 wegen der Überflutung dort aufgeben müssen, da hat schon einiges an Kohle drin gesteckt.
Für den f30 gibt's auch nicht gerade viel auf ebay außer gebrauchte OEM Teile oder ne katless downpipe
Letztlich sind da einige dabei die den 2. oder 3. Motor fahren und das dort kund tun, letztlich pushen die nur die community, und loten das machbarer aus, der letzte geplatzte kolben hatte über 700 PS drauf.
Wird dann, sofern es geht, durch geschmiedet getauscht.
Dazu gab's dann im 1er forum eine ewig Diskussion ob die schmiedekolben auch den gleichen geringen Ölverbrauch garantieren wie der Serien Motor... Da muss ich dann so grinsen.
Ist wie die g Klasse der Armee, mit Katalysator und Euro 6 am Hindukusch
