Beiträge von Dutte330

Wobei der Rohrteil vorm "ESD" stark nach 2,5 Zoll / 63,5 mm ausschaut. Und das Rohr ab DPF bleibt ja auch gleich mit seinen 60 (?) mm.

Zitat

Ich hatte die letzten 5 jahre keinen TK-Schaden und fahr >30tkm p.a. hätte sich für mich also nicht gelohnt

Du bräuchtest aber schon mal ne neue Scheibe

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Zitat von d1985

Aha.. interessant... sowas habe ich ehrlich gesagt schon vermutet, also dass es eine Art Temperatur / Leistungsgrenze in den Steuergeräten gibt. Mir ist bei meinem alten 330d nämlich aufgefallen, dass der Durchzug bei 70°C Öltemperatur ein anderer ist als bei 100°C. Mir kam es immer so vor, dass er bei mittlerer Temperatur noch etwas Leistung "zurückhält". Deckt sich das mit deinem Wissensstand oder kannst du sogar spezifischer werden wie diese Grenzen aussehen und vor allem was das STG macht um die Leistung zu reduzieren?

Die DDE reduziert die Einspritzmenge (Diesel ist ja qualitätsgeregelt, d.h. mehr Sprit = höhere Drehzahl), damit keine allzuhohen Abgastemperaturen auf die Turbinenschaufeln treffen.

Zitat von d1985

Und wenn du sagst "keiner weiß, wie der Wagen genutzt wurde"..
Nun, das kann ja so eigentlich nicht ganz stimmen. Eine BMW Werkstatt müsste doch eigentlich ganz gut sagen können ob das jetzt ein typisches Kurzstreckenfahrzeug ist, der Besitzer durch die Gegend schleicht oder ständig am Limit fährt. Oder nicht?

Nope, die haben die Tools gar nicht dafür. Die können nur Indikatoren finden dafür. Das können die Jungs am FIZ über FASTA/FBM.

Standard-Hifi und Halogen-Scheinwerfer.

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Und die Sport-Automatik kann man günstig nachrüsten, falls Bedarf besteht

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An externen Geräten musst Du die Lautstärke maximieren, damit es auch laut über den BMW wiedergegeben wird.

Wenn ich H&K mal auf max. drehen würde, hätte ich vermutlich keine Fensterscheiben mehr

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Nö

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Moin und willkommen! Noch ein Hamburger, wir werden langsam mehr im Forum

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Hier die Drehmomente, für Dich relevant ist die Führungsschraube. Denk an den Verschleißsensor.

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Zitat von milk101

Hallo!

Sollte man sehr an seinem Datenstand hängen, also weil gerade bei diesem die Lenkung vernünftig ist, dann wäre es sehr sinnig, wenn man seine SVT abspeichert. Dann kann man später nämlich leicht erkennen, welche Daten in der jeweiligen ECU vorhanden war. Sollte man mal ein Update bekommen (bei manchen Aktionen ist es leider Pflicht, selbst bei einem neuen Stoßdämpfer), dann schafft man mit diesen Informationen ein Downgrade der ECU. Eine manipulierte TAL (die gepfuschte SVT_SOLL teilen wir dem VCM mal nicht mit) wirkt da Wunder. Das klappt dann auch mit einem neuen Datenstand (natürlich keine Lite-Version), weil man den alten ECU-Wunderbar-Datenstand nicht mehr hat.

Das geht natürlich nicht mit jeder ECU. Zu krasse Level-Unterschiede sollte man vermeiden. Einem Fahrzeug mit dem neuesten i-level und einem auf uralt geflashten Kombi als Beispiel zerhämmert es die Assistenzsysteme (andersrum auch).

CU Oliver

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Ich lauf gleich in die Garage und sichere meine EPS-SVT. SICHER IST SICHER ( myfxp möchte die SVT ausserdem gerne zu Versuchszwecken). Womit flasht Du, wenn ich fragen darf? ICOM oder Enet + Ladegerät?