Beiträge von Dutte330
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Mit der 6100 und der Menzerna 4000 bekommt man selbst mit harten Pads bestenfalls den Fliegendreck und etwas Teer vom Lack - für alles andere ist der BMW Lack einfach zu hart. Wenn Du etwas tiefere Kratzer hast, erst die PF2500 und dann die SF4000.
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Kopf hoch, die neuen Windschutzscheiben sind erheblich weniger Steinschlaganfällig als bspw. meine ab Werk verbaute WSS. Glaube Pilington hat da etwas an der Rezeptur geändert
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War nicht so schwer das über die SuFu zu finden...
Klick .
Für die Admins/Mods: Kann jmd. bitte diesen Thread in den anderen integrieren?
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Der Funktionstest geht ab 3.48...ich sehe für dich aber keinen Anwendungsfall, da der Test nichts anderes tut, als das, was bei Dir im Fehlerspeicher steht.
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Die Drosselklappenstellung kann per Software a) angesteuert und b) angezeigt werden. Wenn die Jungs bei BMW also hart beschleunigen, vom Gas gehen und die Drosselklappe bleibt fröhlich weiter offen, dann sollte das Problem schnell lokalisiert sein.
Kenne mich im AH3 nicht so gut aus. Verbrenner und E-Maschine sind starr gekoppelt oder? Es könnte also auch der Boost der E-Maschinen gewesen sein?
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Drosselklappe hängt? Gaspedal klemmt?
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Ich hab diesen Spalt bei meinem auch auf der Fahrerseite. Die Beifahrerseite sieht perfekt aus. Der Spalt ist jedoch erst mit der Zeit entstanden und war bei Übergabe definitv nicht vorhanden. Habe mir doppelseitiges 3M-Karosserie-Klebeband besorgt und werde, wenn ich mal Zeit dazu habe, den Schweller wieder in Ordnung bringen.
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Moin,
ich habe jetzt meinen OBD-Adapter, wie Dutte330 oben schrieb, bearbeitet. Es reicht es völlig aus die beiden kleinen Stege am Adapter zu entfernen, damit er nicht so schwergängig ist.
Ich habe die AGR-Rate jetzt auf 0,7 eingestellt. Werte darüber hinaus wurden leider nicht übernommen.Anbei die Diagnose-Meßwerte von meinem N47-Motor. Gemessen wurde bei heißem Motor.
Die Rest-Laufleistung des DPF wird mit 213000 km angegeben.
Sind die genannten 5% Meßwerttolleranz bei der "3.49" eigentlich Fakt? Das würde mein Ergebnis dann ja etwas verschlechtern.
Kann mir den Anhang gerade erst jetzt ansehen (verfluchtes Tapatalk). 13g Rußmasse nach 100km ist schon bedenklich viel. Mein 330d "produziert" 1g Ruß alle 42km. Irgendwas stimmt bei Dir nicht. Wie viel km hat dein Wagen runter? -
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Moin,
ich bekomme leider immer noch den Eintrag im Fehlerspeicher (Abgasrückführ-Kühlung, Plausibilität: AGR-Kühler Bypassklappe defekt oder Kühlerwirkungsgrad zu niedrig)
Ich lösche den Fehlerspeicher, fahre keine 5 km und schon ist der Fehler wieder hinterlegt.
Hat einer ne Ahnung woran das liegen kann?
Was hast Du für einen Softwarestand drauf? Wir hatten hier schon mal den Fall bei 328d. Der hat aber ein US-ULEV-II-Fahrzeug inkl. SCR, da wird die Temepratur vor Kühler und nach Kühler genauer geprüft. Bei EU-Fahrzeugen wird ein Fehler ausgelöst, wenn die Differenz Vor/Nach kleiner/gleich 3 Grad ist, bei ULEV-II, wenn die Differenz kleiner/gleich 7 Grad ist.
