Beiträge von Dutte330

Zitat

Hallo ,

ich Fahre den e90 320d mit 184ps als den N47 Motor.
Habe mich extra angemeldet weil ich bisschen überfragt bin mit der Luftmasse.

Bevor ich die Anleitung durchführen wollte habe ich mit Rhein***ld paar Informationen rausgesucht um zu vergleichen.

Nach dem Umbau habe ich wieder Informationen im Rhein**ld rausgesucht.

Mir sind zwei Sachen aufgefallen :
1.Luftmasse SOLL liegt bei 2000mg/Hub ??? Ist es wirklich so hoch ??
2.Luftmasse IST nach dem Umbau gesunken?? Ich habe gedacht die Luftmasse würde steigen ??

Kann es mir jemand erklären , ob es seine Richtigkeit hat.?

Dieselnageln ist etwas zurückgegangen.

Danke

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Moin,

bei meinem F30 wird die Luftmassen in der Einheit kg/h statt mg/Hub angegeben.

Sowohl Soll-Luftmasse (Abfragewert 203) als auch Ist-Luftmasse (Abfragewert 201) sind in meinem Fall gestiegen.

Vergleichswerte:

Vor Bypass:
Soll 39,6 kg/h
Ist 60,89 kg/h

Nach Bypass (und Multiplikator 0,7):
Soll 43,7 kg/h
Ist 63,2 kg/h

Check mal im Fehlerspeicher deinen Luftmassenmesser.

Und bitte künftig keine Klarnamen der BMW-Software benutzen. Danke!

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Zitat von Staati

Danke Dutte, ist wohl untergangen

Muss ich mal schaun ob iwann jemand den aktuellen Softwarestand codieren kann am F2x und mir die Funktion freischalten kann - echt ärgerlich das ich keine Öl-Temp hab am Neuen.

Ich weiß von einem User hier aus dem Forum, der das mit sehr großer Wahrscheinlichkeit können wird (auch die neuesten SW-Stände)

Wolltest Du nicht ohnehin so ein Datendisplay verbauen?

Zitat von Staati

Was soll das sein? Lässt sich das beim F2x auch codieren?

Hatte ich Dir schon mal drauf geantwortet .

Zitat von d1985

Kann mir jemand sagen, welchen Durchmesser der Schlauch haben muss wenn ich beide Öffnungen des Ventils miteinander verbinden will um dieses vor Dreck zu schützen? Ich traue dem Klebeband nicht so

Danke.

Schlauchinnendurchmesser = 4mm

Zitat von deepflyer911

Woran erkennt ihr, dass die Reinigung begonnen hat?

Zitat von ez-lif

Das würde mich auch mal interessieren.

Normalerweise sollte man dies so gut wie gar nicht merken Kennzeichen für eine aktive DPF-Regeneration sind ein "raueres" Verbrennungsgeräusch (Nacheinspritzung, der Oxidations-Kat wird als katalytischer Brenner zur Anhebung der Abgastenperatur genutzt) sowie ein "Knacken" im Bereich des Auspuffs/Endschalldämpfers (durch die hohe Hitze).

Am Motorlauf habe ich bisher noch keine Regeneration erkannt, einpaar mal aber an diesem ESD-Knacken, wenn ich in der Stadt unterwegs war (Teillast!) und den Wagen abgestellt habe.

Der D3/D4 hat keinen Endschalldämpfer, das ist ein durchgehendes Edelstahl-Rohr ab MSD. Daher auch der "sportlichere" Klang.

Zitat von C63s

Das war mein C63. Kombi und Non-S (kein Typenschild) + Schwiegermutter, Freundin und Gepäck für den Osterurlaub. Ich hab bis 200 wie beschrieben Vollgas gegeben und ja - der M3 war ähnlich flott (was bei 431 PS mit Tendenz nach oben und 476 PS mit genannten Voraussetzungen auch zu erwarten war/ist). Ab 200 aufgrund der Verkehrslage etwas zurückgehalten / bis 290 bin ich nicht gekommen, da meiner ohne Driver Package bei 250 abgeriegelt ist (daher wohl die 2 Wagenlängen...:-). Schönen Abend

1. Beitrag, ohne Vorstellung...behaupten kann man viel, ich glaube da M-Power. Mich würde ja interessieren, ob Du dich noch an das Kennzeichen erinnerst, zumindest den Ort...ist aber vermutlich entfallen, jaja

700 Nm max. Eingangsdrehmoment

Gerade auf bimmerpost diese real-life Fotos vom Head-Up entdeckt: http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1084177

Zitat

Da es hier gerade um Geräusche geht, möchte ich mich hier einklinken und ein paar Fragen loswerden.

Zuerstmal: hatte bis vor 2 Jahren einen M390. Mein jetziges Auto ist ein Mercedes und da jetzt wieder mal Zeit für was Neues ist, liebäugle ich, Back to the Roots, mit dem M3F80.

Bin den F80 jetzt dreimal Probegefahren. 30, 180 und 200km. Also von der Leistung bin ich echt beeindruckt, richtig Power schon vom Drehzahlkeller aus.

Fahrwerk ist auch deutlich besser als beim M390, so wie ich es noch in Erinnerung habe. Lenkung sag ich jetzt mal = komisch bzw. gewöhnungsbedürftig. Verarbeitungsqualität, naja ist nicht unbedingt besser.

Die Sitze machen einen billigen Eindruck, aber geben wesentlich mehr Seitenhalt. Das umherrutschen im Vorgänger war echt nichts.

Gut, im großen und ganzen hat mir der F80 gut gefallen mit einer Ausnahme und das ist der Sound.

Ich mein das geht ja so fast gar nicht. Da schaffen es ja selbst die Wolfsburger was ansprechenderes aus einem Golf zu zaubern, ganz zu schweigen vom Audi Diesel A6 mit Lautsprechern .

Nun zu meiner Frage, warum hört sich ein 1er M der ja ebenfalls schon einen Turbomotor hat, so geil an und ein M3 wie soll ich sagen: nur Mau mit Pfurz?????

Einen Akra hab ich mir auch schon angehört, ja ist besser, aber auch nicht das gelbe vom Ei.

Vllt. kann mir das jemand technisch erklären, an was es liegt. Und ob man da was machen kann, damit das besser wird.

Oder ob es eine Möglichkeit gibt diesen Soundgenerator anders zu programmieren, damit wäre mir vielleicht auch schon geholfen.

Ist klar das der F80 soundtechnisch nicht an einen V8 E90 rankommt, muß er auch nicht, da mir der F80 eigentlich richtig Spaß gemacht hat, aber

so Serie da müßte ich mich echt zur Unterschrift überwinden.

Grüße

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Liegt vermutlich an den gesetzlichen Vorgaben (Euro6 usw.). zur Lautstärke der Fzg. Wobei ich den Sound eigtl. ganz gut finde, durfte den F80 von M-Power ja mal probehören.

Abhilfe schafft bspw. eine straight pipe

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