Beiträge von Dutte330

Zitat

Naja, ich werde sie jetzt wechseln lassen, ich komme eh nicht darum, das zu machen, da die Klötze wohl kaum 25.000 km halten, dann ist der Leasingvertrag eh ausgelaufen.
Kann die Klötze ja dann mal checken und posten, dann wisst ihr Bescheid.

Übrigens nach Rücksprache mit meiner Werkstatt sind diese geringeren LAufleistungen wohl normal, wenn man Automatik und Regensensor hat, da durch letzteres Extra bei Regen wohl die Klötze etwas auf die Scheiben gepresst werden, um sie trocken zu halten.
Ob das nun wirklich nötig ist?
Bin etliche Jahre ohne sowas auch gut zurecht gekommen

Weiß nicht, ob das wirklich korreliert. Hab sowohl Regensensor als auch Automatik, bei mir sind Restreichweiten laut BC vorne 70.000km und hinten 70.000km. Habe bei 30tkm komplette neue Bremsen verbauen lassen (u.a. die gelochtete/angenutete vom PPK) und bin seitdem 20tkm gefahren.

Beim 2. Service vor 2.000km wurden die Belagstärken gemessen, kaum Verschleiss feststellbar.

Mein Serviceberater hat mir gerade erzählt, dass bereits zwei Kunden in seiner Filiale ihre F3X wegen der fleckigen Türgummis gewandelt haben - heftig, dass BMW das Problem scheinbar immer noch nicht in den Griff bekommt.

Habe zwar keine Ahnung von Rollenprüfständen, aber der User UA2 schon Er hatte mal seine Ergebnisse zum Messung seines 330d PPK hier veröffentlicht und fundiert beschrieben. Vielleicht kannst Du Dich ja mit ihm in Kontakt setzen - in letzter Zeit war er jedoch wenig unterwegs hier im Forum. Bei motor-talk.de ist er unter dem selben Namen registriert.

Vielleicht ein Umbau seines F30 von N20 auf S63B44? Das wäre mal ein schönes Projekt!

Ist doch ganz easy

320i/328i/335i: 0W40 LL01
Alle F30 Diesel 0W40 LL04

Ihr habt schon recht, Öl-Diskussionen gleichen manchmal Glaubensfragen

Zitat

Danke!

Und compert hat wohl wirklich recht damit, daß man diese "Ölwegweiser" getrost in die Tonne kloppen kann: Der bei Mobil so genannte "Schmierstoff-Wegweiser" wirft mir für mein Auto eben nicht das von Dir genannte Öl aus, sondern als erste (!) Wahl das "Mobil 1 ESP Formula 5W-30" (siehe Anhang).

Aber warum? Blicken die selbst nicht durch...?

Ganz ehrlich? Ich glaube, die gehen nach dem Preis...habe mir gerade selbst das Mobil1 ESP bestellt (Diesel), das kostet 2-3 € mehr pro Liter als das New Life...

Zitat von myfxp

Nicht was die Frage vollsynthetisch angeht, offenbar.

Was die Viskosität angeht, mache ich aber schon was falsch (laut Andreas Matthes). Laut BA aber wiederum nicht...

Klar, hab ich schon verstanden. (Wobei mich die unterschiedlichen Definitionen angesichts des Vereinheitlichungswahns in der EU allerdings wundern.)

Wollte ich nun aber auch der (m.M.n. nicht nachvollziehbaren) Auffassung von Andreas Matthes Genüge tragen, welches Öl wäre das denn, das folgende Eigenschaften erfüllt:

• LL-01
• Vollsynthetisch (im nicht-deutschen Sinne)
• 0W-40

Gibt's das überhaupt...?

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Mobil1 New Life 0W40 LL01

Zitat von myfxp

Liqui Moly unterscheidet auf seiner Website für 4-Takt-Autos zwischen vollsynthetisch, Synthese Technologie, teilsynthetisch und mineralisch.

Das 5W-30, mit dem Okley "alles richtig" gemacht hat, gehört zu der Kategorie "Synthese Technologie" - was immer das heißt. Jedenfalls nicht zu den vollsynthetischen.

Zu Deinem späteren Post:

Das ist, soweit es LM betrifft, so nicht richtig. Die haben durchaus auch als vollsynthetisch bezeichnete Öle im Programm, siehe Links weiter oben. Nur sind die dann leider nicht LL-01 (ich gehe im Moment immer noch davon aus, daß LL-01 für einen Benziner "gesünder" ist).

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Liqui Moly nennt die Plörre nur Synthese Technologie, weil sie es nicht "vollsynthetisch" nennen dürfen lt. Gesetzgeber! Das sollen Dir die Beispiele von Mobil1 und Castrol zeigen. Die alten LL98-Öle haben dann wohl einen PAO-Anteil >80% und dürfen "vollsynthetisch" genannt werden.

Das 5W40 High Tech Oil ist ein vollsyn. Öl analog Mobil1 New Life und Castrol Edge FST. Du machst da nichts falsch mit.

Edit: Castrol nennt seine im Ausland beworbenen vollsynth.-Öle in DE HC-Tech, Mobil1 nennt sie SHC-Synthese-Technologie und Liqui Moly halt Synthese Technologie - siehst Du den Zusammenhang?

Zitat von myfxp

Leute, Ihr macht mich völlig kirre. Über Seiten wird hier von Dutte330 dargelegt (und sogar mit Fotos belegt), wie schlecht das LL-04 für den Motor sei (Verkokungen) und man beim Benziner unbedingt das LL-01 nehmen solle:

Und jetzt kommst Du und sagst, ich BRAUCHE das LL-04, und Dutte330 widerspricht nicht einmal.

Aber WARUM brauche ich das LL-04 und wie kommst Du darauf? Nur weil's die neuere Spezifikation ist? Und warum sagt mir meine BA wie gesagt auf Seite 197, daß LL-01, LL-01 FE und LL-04 zugelassen sind? Hat BMW selbst auch keine Ahnung, was man in die Motoren kippen darf?

Und Andreas Matthes wiederum schließt bestimmte Viskositäten wie 5W-30 aus, obwohl die laut BA ebenfalls zugelassen sind.

Ich blicke immer weniger durch...

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Habe Thorsten's Beitag nicht gesehen, Tapatalk verschluckt Beiträge manchmal bei Seitenumbrüchen.

Du brauchst kein LL04-Öl! LL-01 reicht aus!

Nochmal: LL04-Öle sind primär für die Verträglichkeit mit Diesel-Partikelfiltern entwickelt! Diese haben niedrige Sulfat-Asche-, Phosphor- und Schwefelanteile, damit - falls doch mal etwas Öl verbrannt wird - hierbei möglichst wenig Asche entsteht, die dem DPF zusetzt. BMW rät sogar ausserhalb der EU (inkl. Schweiz, Lichtenstein, Norwegen glaub ich) wegen möglicherweise schlechterer Kraftstoffqualität von LL04-Ölen in Ottomotoren ab (siehe Anhang)!

Zitat

2) Für Ottomotoren sind Longlife-04 Öle nur in Europa (EU plus Schweiz, Norwegen und Liechtenstein) zulässig.
Außerhalb dieses Gebietes dürfen sie wegen der häufig problematischen Kraftstoffqualität nicht verwendet werden.

Wer Lesestoff braucht, bitte mal in den Anhang schauen.

Edit: Daten von 2010, leider nur bis N54.

Das gleiche Spiel bei Castrol