Ich hab die Champion drin. Kamen so von meinem Händler beim 4 Jahresservice. Die paar Euro an Teilen darf er ruhig verdienen, insbesondere in der momentan nicht ganz einfachen Zeit für ihn (kleiner Vertragshändler, kaum Geschäftskunden, hauptsächlich Privatkunden). Leben und leben lassen.
Beiträge von Dutte330
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Ich hab die variable Sportlenkung, die ich nachwievor gut finde.
Dann kennst Du ja jetzt den Grund für dein Poltern
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Da geht's mir generell um "Grip" primär beim bremsen. Kurven kann man damit ja vor allem schneller nehmen, nicht unbedingt präziser. Aber es kann ja sein, dass ich durch die 245er merke, dass etwas mehr Präzision sinnvoll wäre, dann könnte man natürlich wieder darüber nachdenken.
Nicht zuletzt geht's bei den breiteren Reifen natürlich auch um die Optik
Der eine mag's wurstig, der andere mag's stretchig
Hat dein Bock eigentlich die variable Sportlenkung?
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Sehe da kein Nutzen für mich, ich ban aber auch nicht so der kurvenräuber. Zudem poltert meine VA schon genug...
ich hätte lieber weniger Gewicht im Auto als mehr.
Wozu dann die 245er an der Vorderachse? Für gerade aus schnell reichen doch 185er
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Wenn das Fahrzeug gerade und nicht verspannt steht kann man die Schrauben an den Domen
ruhig lösen. Evtl. sollte man sich die Schrauben aber 1x neu holen, weiß jetzt nicht genau ob
es Dehnschrauben sind.
Wenn die Strebe dann einmal sitzt, geht man nicht so schnell wieder an die Domschrauben ran
weil sich die Strebe selbst ja noch zwischen den Halteplatten links/rechts entnehmen lässt.
Wenn man Werkzeug hat ist der Einbau schnell erledigt. Da reicht ein billiger Aldi-Werktzeugkoffer aus.
Nur der Drehmomentschlüssel den man fürs Anziehen der Domschrauben braucht ist vielleicht ein Utensil
das nicht jeder hat. Kann man sich aber auch kurz mal ausleihen.
Sind Dehnschrauben und sollten ersetzt werden. Zudem am besten die längeren Schrauben vom F80 nehmen. Der Drehmomentschlüssel ist sicher das "exklusivste" Werkzeug. Ich habe eine von Proxxon für 65€ 20-100 Nm, den ich aber auch schon etliche Male für andere Arbeiten benutzt habe. Gehört mMn ohnehin in einen gut sortierten Hobby-Schrauber-Werkzeugwagen
Bei BMW zahlt man vermutlich mehr für die Montage als der Drehmomentschlüssel kostet.
Frage mich auch immer was genau so eine Domstrebe bei normaler Straßennutzung genau bringen soll?
Wenn ich damit auf die Strecke gehe oder gerne in den Bergen unterwegs bin ok.
Aber im Alltag..?
Und dann wäre noch die Frage ob man da wirklich einen so deutlichen Unterschied spürt?
Hatte noch nie ein Auto mit so einem Teil drin.
Die Domstrebe versteift den Vorderbau und sorgt für weniger Wankbewegung - das merkt man bei jeder Garageneinfahrt, die man quernimmt, und jeder Autobahnauffahrt, die man zügiger fährt.
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chap Den Beitrag von ihm im Domstreben-Fred habe ich gesehen.
Da war die Domstrebe jedoch schon verbaut und er hat lediglich die Strebe als solche vor dem Service entfernt gehabt.
Das war nicht die Erst-Montage.
Ich glaube nicht, dass ich die Schrauben auf den Domen einfach ohne weiteres entfernen kann um dann die Halterung anzubringen.
Evtl. täusche ich mich aber ein gutes Gefühl hätte ich dabei definitiv nicht die Schrauben an den Domen zu lösen und das Auto steht mit losem Fahrwerk auf den Rädern.
Da gibt es auch einen Beitrag von mir wo ich das Teil selbst initial montiert hab. Dauert 15 min.
Natürlich kannst Du die Schrauben am Domlager entfernen. Es sind 5 Schrauben, du löst 3. Damit ist da nichts lose.
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Während der Stillstandzeit lade ich meine Batterie alle 2 Wochen mit einer anderen Autobatterie nach.
Dazu habe ich mir einen 300 W Wechselrichter mit echter 230 V Sinusspannung gekauft (ca. 89 Euro)
Meine Garagen haben leider auch keinen Strom. (zumindest bis vor kurzen, dazu später mehr)
Das ganze Gedöns ist auf eine stabile Holzplatte verschraubt und sicher gegen verrutschen oder daß
unabsichtlich irgendwelche Kabel zusammenkommen.
Am Fahrzeug selbst habe ich an der Schraube des Starthilfestützpunkts einen originalen CTEK Ladeanschluss
mit Zwischensicherung verbaut.
Ich brauche dann nicht mit irgendwelchen Krokodilklemmen bei offener Motorhaube rumwerkeln, sondern
kann das CTEK komfortabel anstecken und habe eine sichere Verbindung. Das war mir wichtig wenn die
Ladekonstruktion mehrere Stunden unbeaufsichtigt ist.
Eine 75 AH Batterie speist dann den Wechselrichter, über den Wechselrichter wird ein 7 Ampere Ctek
Ladegerät betrieben. Das funktioniert prima und kann sogar über Nacht so stehen bleiben.
Am Ende des Ladevorgangs lade ich die 75 Ah Spenderbatterie ganz gewöhnlich im Keller am Hausanschluß nach.
Nach zwei Wochen geht die Prozedur von vorne los.
Spannend, hast Du vielleicht ein paar mehr Infos (Fotos vom Aufbau, Wechselrichter Modell usw.). Klingt auf jeden Fall nach einer guten Lösung
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Die M3-CfK-Strebe passt beim B58 nicht. Zum einen braucht man andere Domlager. Das geht aber mit den Millway Hybrid Lagern für den F30. Problem ist der Luftfilterkasten, da passt die CfK-Strebe nicht drüber - alles schon probiert.
Für einen normalen Ölwechsel ohne Zündkerzen muss die Domstrebe nicht runter. Nur für den Zugriff auf die Zündkerzen. Da hatte ich ja im Erfahrungsberichte-Thread eine Fotodoku hinterlassen.
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Ich bin beide Versionen gefahren, auch im Grenzbereich, und konnte keinen Unterschied feststellen zwischen * und ohne.
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225/40 R19 93Y und 255/35 R19 96Y mit *.
