Was sind die Unterschiede bei den HA Differentialen zwischen 340i (33107603760)
und 340xi (33108485723) außer den Teilenummern?
Gucke im Moment nach einem, um es auf Wavetrac umbauen zu lassen und möchte mein originales gerne behalten.
e*ay Spuckt mir bei der Suche sogar noch mehr Teilenummern aus, zum Teil auch ganz wirre Kompatibilitäten.
Bei meinem Schnösel fülle ich auch do 2 Mal im Jahr nen Schluck von vllt. 50-100 ml nach..., aber nur im grossen Kreislauf, im kleinen noch nie...
ist bei mir genau so. Gucke in unregelmäßigen Abständen Mal und muss immer Mal nen Schluck auffüllen. Immer abwechselnd Frostschutz und Wasser:) Hab aber auch erst damit angefangen immer wieder nachzusehen weil unser B47 das Kühlmittel saufen anfing und letzten Monat dann der neue AGR kühler rein kam. Es lag ab und zu bei Windstille so ein leichter Kühlmittel Duft in der Luft der Einfahrt.
Habe das Thema Deckel aber auch öfter in der FB B58 Enthusiasts Gruppe gelesen. Wer schwache Nerven hat: bitte nicht dieser Gruppe beitreten, da sind wirklich Horror Stories und Fotos vom B58
Wieviel hast du beim 2er B47 ausgelitert rausgelassen? Mit der Ölbox bekomme ich 4,1 Liter abgesaugt. Das mache ich zweimal zwischen den Wechseln beim Freundlichen. Filter lasse ich drin.
Habe sicherheitshalber gerade nochmal nachgeschaut, im 5l Kanister sind noch knapp 0,5l drin, aufgefüllt habe ich also etwa 4,5 liter bis kurz unter Max. Es sind 4,2l beim Ablassen im Messbecher gelandet.
Vielleicht kommen ja so die Preise zustande? 10 min warm fahren, 10 min Raustropfen lassen 10 Minuten die Schraube setzen lassen, 10 Minuten den Ölfilter unter der Werkstattlampe nach Spänen durchsuchen und Zack kostet der Ölwechsel 200€. Ohne Material
Oder mit Druckluft ausblasen. Keine Haftung für eventuelle Folgeschäden
Warum hab ich gerade den Clip mit dem Röhrich im Kopf, der in den Schieber rein pustet "der geht ja noch".
Bring hier Leute nicht auf Ideen. Oder wer weiß. Nach dem Hype um Getriebe Spülungen wird das noch der letzte Schrei der "Spezialisten" den Motor mit Druckluft zu spülen. Es werden dann dramatische Bilder vom schwarzen Öl aus dem Diesel gezeigt und so.
Hast du vorm Lösen der Ölablassschraube auch den Ölfilter aufgemacht (bei betriebswarmen Motor)?
Bisher immer alles reinbekommen, was BMW vorschreibt…
Ja, den Ölfilter habe ich beim b58 vorher aufgeschraubt. Unterschied diesmal war vielleicht, dass keiner der Wagen warm war. Beim B47 sitzt der Ölfilter ja unten und ich schraube beides auf von unten. Vielleicht einfach insgesamt ein Zufall weil ich doch an einer anderen Stelle mit anderer Steigung in der Einfahrt mit kaltem Motor gewechselt habe 
Und selbst wenn, wird kein Beinbruch bei jährlichem Wechsel sein denke ich.
Wenn wir gerade beim Thema Öl sind. Ich habe mir jetzt endlich Mal einen großen Messbecher zugelegt und mal genau nachgemessen wie viel Öl ich aus dem B58 geholt habe. Es waren 5,6l. (Beim 2er mit B47 waren es auch fast 0,8 Liter weniger als die Angabe bei Ravenol und sogar der Twingo hat nur 3,2 statt 4 l abgelassen.) Habe vorher nie groß abgemessen, wollte es aber diesmal genau wissen. Habe die Autos immer kurz vorher in die Einfahrt auf das Ebene Stück gestellt. Bei allen wieder exakt die Gleiche Menge nachgefüllt und es war wieder auf Mitte. Mache das seit 10+ Jahren jedes Jahr so ( unabhängig von der Laufleistung). Auto wird hochgepumpt , Ablassschraube auf, wieder runter damit es waagrecht steht bis alles abgelaufen ist. Ist da irgendwo bei mir der Wurm drin? Habe schon den Messbecher im Verdacht gehabt aber da stimmt alles 
Könnten aber auch vom anziehen verkratzt sein. Einmal die Nuss nicht richtig angesetzt und schon haste den Salat. Da kann man manchmal froh sein wenn sie nicht rund sind. Der Sechskant von meinem Ölfilterdeckel sah auch netmehr so rosig aus. Fahrzeug war vorher immer nur bei BMW.
Ja der Deckel war auch wirklich nicht mehr Schick. Bei der Einbaulage aber auch irgendwie verständlich. Die Mechaniker sind ja auch keine Zauberer und müssen den irgendwie gedreht bekommen.
Sehen einwandfrei aus, ich hatte bei meinen das gleiche Bild...
Welche neue hast jetzt eingbaut ?
Jetzt sind die baugleichen Aftermarket NGK SILZKGR8B8S 94201 drin.
Beim Ausklipsen der ersten beiden Stecker von der Zündspule hat man gesehen , dass die kleine Nase an der Zündspule halb abgebrochen war. Habe die anderen dann inkl. Leitung abgezogen, hat gepasst.
Komischerweise hatten die Sechskant und torx schrauben der Domstrebe auch Kratzer vom Lösen. Hat BMW da die eigene Vorgabe wohl nicht eingehalten und vergessen die Schrauben zu ersetzen?! 
Wollte nur eine Referenz da lassen, weil meine Auspuffrohre genau so schwarz waren. Sehe da auch nichts ungewöhnliches.
