Nachtrag: B47 oder N47 - im Endeffekt nehmen die sich nichts in der Fxx Reihe. Der B47 hat einen Brennraumtemperatursensor, somit läuft der Motor deutlich näher an der optimalen Verbrennung, gleichzeitig hat er einen kugelgelagerten Turbo, damit er früher anspricht, das wars aber eigentlich auch schon.
Wennst dem N47 den kugelgelagerten Turbo dranhängst, sind die mehr oder weniger gleich.
Unterschied 316d -> 318d -> 320d
316er baugleich mit dem 318er, einzig ein kürzer übersetztes Diff
318er zu 320er hat nen kleineren Turbo und kleinere Injektoren, beide laufen auf ~1800bar Raildruck, hierbei ist aber interessant, dass der 18er das längste Diff unter den 4-Zylindern hat.
Man merkt in der Baureihe im 3er, dass der 18er auf Sparsamkeit und der 320er auf Spritzigkeit ausgelegt sind. 316er ist so ein Ding zwischen „Aaah“ und „Ääääh“.
LED ist eingebaut und funktionieren 😉
Komisch, dass nirgendswo einer die Nachrüstung durchgeführt hat, zumindest nicht niedergeschrieben.
Eigentlich eh easy.
Pin 3 am SW Stecker kommt an Kl30 (vorderer + hinterer Sicherungsträger, 15A)
Pin 8+9 wird K-Can2 verlegt
Zeitkriterium auf Fl setzen und 5A2 in den FA, FEM + beide SW STGs codieren, fertig.
Naja - nicht unbedingt, aber ich will einfach nen effizienten Motor haben. Der N57 ist alles andere als effizient (für mich). Wenn sich mein 530er mit 7,x im Schnitt hätte bewegen lassen, wo der 318er anfangs bei 6,1 lag, kein Problem. Aber ne 8 muss bei ihm sein, sonst bewegst ihn nicht 
Und ganz ehrlich - der Langschnitt mit 4,7L ist auch mit Etappen von 200/220 und Tangentenstau. Also ca mind 4L weniger, als was der N57 verbraucht hätte. Das macht mir wesentlich mehr Spaß 🙂
Danke 
Mein 530er kam sowohl mit, als ohne Stage 1 auf 6,8L Langstrecke. Durchschnitt mind ne 8 vorne.
AGR raus, ASB neu, Spur eingestellt, etc - 6,8. Der will nicht runter.
Mein 520d (auch F10) lag bei Langstrecke bei 4,8L, Durchschnitt 6,3. 1300km waren immer drinnen, wenn ich ein bisschen defensiver gefahren bin (Tempo noch immer 140), dann easy 1500km.
Beim F31 sind derzeit 4,7L Durchschnitt + 1200km drinnen. Bin gespannt, wie es mit der 50d HDP wird.
Ich weiß nicht, ich persönlich bin einfach vom N47 überzeugt, bzw würde und werde ich ihn immer dem N57/B57 vorziehen
Servus!
Schnell ists geschehen, ein F31 hat als Pendant zum F10 Einzug gehalten. Besichtigung und Kauf gingen schnell, so auch die weitere Abfolge 
Es wurde ein 318d mit N47 aus dem Jahre 03/13.
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An Ausstattung war er eigentlich ziemlich ok:
Komfortzugang
Adaptives Kurvenlicht
FLA
SLI
Navi Prof
Automatik
Erweiterte Tacho 6WA
Parkmanöverassistent
Seitenrollos Fond
Kurz darauf folgten:
FL M-Lenkrad
8TB Schaltknauf
Dachhimmel Anthrazit
Sportsitze („SportLine“)
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Lässt das Auto bedeutend angenehmer und komfortabler wirken (in den Sportsitzen fühle ich mich fast wie in ner Decke eingelegt).
Danach gab es noch ne Leistungskur vom Jan (DPF off, AGR off + Eco Map). F9DBDB2F-C75C-4EC5-9BEB-EBF37F1428BE.jpg
Ergebnis (auf 3.500km berechnet): 4,7L im Durchschnitt.
Jeden Tag 14km Arbeitsweg in eine Richtung + das was halt draufkommt. AB hin und wieder 200/220 (drüber bisher noch nicht gegangen). Also rundum zufrieden.
Als nächster Step kommen die FL LED Scheinwerfer (erstmal die simplen, später dann die Adaptiven):78EB5673-0EBF-422E-A791-9A4BEC888AF2.jpg
Eingebaut sind die schon, Verkabelung kommt dann noch (ZK wurde auf 2015 geändert, fehlen noch Strom zum Sicherungsträger vorne + K-Can2). Dann sollte auch das bewerkstelligt sein.
Zwischendurch soll die bereits liegende 50d HDP + 20d Injektoren Einzug finden, um das maximale an Effizienz/Raildruck aus dem Motörchen rauszuholen
Sollten so um die 2400Bar ergeben mit den 20d Injektoren, alles drüber ist dauerhaft nur mit Piezo möglich (50d Pumpe kann bis zu 2700Bar).
Und vorweg: Ich habe mich bewusst für den N47 entschieden, weil ich ihn im alten F10 hatte - von dem bin ich schwerstens überzeugt. Der N57 im jetzigen F10 ist mehr so… naja…
Unter 6,8L auf Langstrecke hast gar keine Chance und im Drittelmix liegst irgendwo bei 9,x
Und ja - ich bin ein Effizienzspassti. Mussten die im F10 Forum auch leidvoll mitbekommen 
LG und auf ein gutes Miteinander! 
Oh sind wir in der Golf Gruppe gelandet? Bist du nicht der, der seine 5er immer verbastelt hat? Wieso jetzt hier sone Unruhe reinbringen?
Zwar OT, aber das muss mal an der Stelle:
WTF? Wasn mit dir los? Wer ist dir bitte aufn Schlipps getreten?
Nach 2x F10, 2x e39, 1x F31, 1x e30, 1x Golf 4, 1x Golf 7 brauchst mich glaub ich nicht als „Golfrunde“ anmotzen.
Bist wahrscheinlich eh einer von denen, die nicht mal den Luftfilter gescheit wechseln können, aber Hauptsache reden.
Und was ich alles an meinem 5er „verbastel“ sei mir überlassen.
Grüße zurück, Kollege. Ex-Mitarbeiter von Zitta in Wien (Zweigniederlassung von BMW) 😉
Passt, dann hilf du bitte weiter, hast ja bestimmt genug BMWs unter deinen Fingern gehabt, inkl. Erfahrung mit Fehlersuche, wo etliche Werkstätten ausgestiegen sind.
Ist jetzt nichts tragisch, aber solltest schon in Erwägung ziehen - BMW und schwächelnde Batterie sind schon seit e39 Zeiten ein Thema für sich.
Am Minuspol der Batterie sollte das Produktionsjahr draufgestanzt sein. Einfach mal nachschauen. Die Werksbatterie kann bei artgerechter Haltung bis zu 10 Jahre halten, alles was danach kommt, rechne mit 4 bis max 6 Jahren.
