Jesses Maria was hab ich denn hier losgetreten^^
Also ich hatte jetzt Kontakt mit ein paar Tunern die man teils namentlich kennt, u.a. 55Parts,MPS,CFD/TT.de. Alle drei sind sich einig das es mit entsprechendem Aufwand geht und auch Kunden haben bei denen es schon durchgezogen wurde. MPS hat ja ein Videotagebuch mit dem Blauen 140i geführt mit dem sie sämtliche sachen ausprobiert haben und auch die ganzen Gutachten erstellt haben. Da erzählt er in einem Video sogar das er mit Serien Krümmer, Serien Abgasgehäuse mit anderer Turbine, anderem Verdichter und 100Zellen KAT die 680-700PS gemacht hat mit Benzin. (Freiprogrammierbares Stg. vorrausgestezt) Ist natürlich aller äußerste Kotzgrenze und macht er auch so für keinen Kunden. Deshalb bieten sie das Paket mit 610PS an, da dann gute Reserven vorhanden sind und haltbar bleiben soll. Der limitierende Faktor ist in dem Fall der Abgasgegendruck. Der einfachste Weg und das haben sie mir auch mitgeteilt ist eben Ethanol bei zu mischen weil es eben anders verbrennt und das Abgasvolumen dadurch geringer wird. Das zeigt/erwähnt er auch in einem Video, da gehts von 650PS direkt auf ca. 750PS (wohl gemerkt gleiches Setup). Ich hab auch mal schnell nen Link von nem 140er mit 700PS rausgesucht, weil es wurde ja nach Beweis gefragt : ) Link. Das für das ganze alles entsprechend groß ausgelegt werden muss und sich dadurch die Drehzahlfenster verschieben sollte klar sein. Das war schon zu RB26,2JZ etc. Zeiten so und würde ich bzw. muss man dann in kauf nehmen. Also wer ein tolles Ansprechverhalten möchte wie Serienlike braucht erst garnicht über 600/700PS+ nachdenken, weil ab da das Fenster anfängt sich nach hinten zu verschieben. Wurde hier ja auch schon erwähnt das die Messungen vom Kotte zb. auch erst spät starten und Leistung meist erst ab 40001/min kommt. Es geht, machen nur nicht viele weils aufwändiger ist als mit Ethanol. Nur ich bin jemand der keine Lust auf Sprit mischen hat und lieber so baut das es mit normal tankbarem Sprit funktioniert. Und mit den Amis will ich mich auch nicht groß vergleichen, wir/die leben schließlich auf nem anderen Kontinent. Von daher sollte der Mythos eig nun geklärt sein und ist für mich hier jetzt auch abgehakt. Es kann ja trotzdem jeder machen und glauben wie er mag, wir sind ja schließlich nicht alle gleich 
Zum Thema N54/N55 weiß ich nur das der N55 dem N54 eig. nicht so krass benachteiligt ist. 600PS sind da glaub auch son kritischer Punkt bei denen, weil ab da wohl die Zylinderwände anfangen zu schwingen und es zu Rissen kommen kann. Weshalb man ab da auf jedenfall die Closedeck brillen verbauen sollte. Aber N54/N55 mit 1000PS gibts da auch zu einige. Zeiten teschnisch sind die oft den B58 unterlegen weil, wie schon gesagt wurde, viele Handschalter und RWD unterwegs waren. Das ist bei den neuen Modellen ja eher umgekehrt. Bin da aber auch nicht tief im Thema drin.
Das der S58 mit dem B58 nicht direkt vergleichbar ist sollte eig. bewusst sein. Der S58 wurde viel näher an den GT Fahrzeugen entwickelt als der B58 (kann man sich auch in Videos ansehen/anhören). Und das die Motoren jeweils so große Leistungsreserven haben/ mehr aushalten war denke ich von den Ingenieur garnicht so beabsichtigt. Beim S58 werden ja gerne die B58 Pleule benutzt weil die vom S58 früher wegknicken, meist bei ca. 900NM wie beim S63 wovon sie stammen sollen. Dennoch lassen sich mit dem Motor auch große Lesitungen fahren und mit gewissen Upgrades sogar sehr große. Schaue mir da aktuell jemand an der jz an die 2000PS ran geht 
In dem Sinne euch ein schönes Bergfest 
. Und da du ja anscheinend etwas Ahnung davon hast wie man nen Wagen pflegt (frühzeitige Ölwechsel etc.) gehe ich von aus wird deiner auch noch lange halten