An der Stelle wo der Steinschlag ist, kann man sehr gut ein smart repair machen. Kosten bei uns auf der Arbeit 150€ inkl. Steuer.
Die Motorhaube brauchst du wegen dem Schaden nicht ganz lackieren
Sowas Lob ich mir. Viele Betriebe bieten garkein Smartrepair an sondern wollen direkt komplett neu machen.
Wenn du die passenden LS von Eton nimmst z.b. musste da auch nichts achten. Sind P&P. Beim Verstärker bin ich raus
Bin immerwieder erstaunt welch Arbeit du dir machst in Sachen Dateien umschrieben und co. 
Genau sagen kann ichs leider auch nicht. Weiß auch nicht ob das BJ oder i-Stufen abhängig ist. Sollte unter Motor/Antrieb zu finden sein.
Nee wenn dann IS**
Es gibt doch glaube ich bei BMW das Prüfprogramm auf Kettenlängung. Evtl. mal das durchführen wenns geht. Dann sollte er ausspucken was sache ist.
Jetzt schon eine gelängte Kette beim neuen Motor? Dann würde etwas wie "Position Nockenwelle zu Kurbelwelle unplausibel" abgelegt sein. Evtl. hat hier der AltinB1306 noch einen Tipp, er ist allerdings eher der Meister in Dieselmotoren.
Würde auch Elring nehmen. Man munkelt diese seien/waren die OEM zulieferer. Noch nie Probleme gehabt. Ansonsten fällt mit zum N55 eig nix ein auser chargepipe und Injektoren. Aber diese einfach ma so zu tauschen is bissel teuer.
Naja wenn möglich würde ich schon erstmal ne Fehlersuche betreiben. Vielleicht stimmt auch was bei den Injektorwerten nicht etc.
Aber ganz ehrlich, er steht ja auch "teilweise" dazu. Wenn er als erzählt wie sie was bei 5Stars gemacht haben. Oder die Story von seinem 350Z wo er einfach ma programmiert hat und zack war der Kolben durchgebrannt. Der Typ hat denke ich manchmal nicht mehr Ahnung oder in gewissen Sachen sogar weniger als so mancher hier von uns. Er macht halt einfach creative content übers ganze Autospektrum. Und die Kisten müssen oft einfach nur gut aussehen und halt funktionieren. Ob die dann gut funktionieren ist ne andre Sache.
