Gut, wie ist dann nun vorzugehen? Das heisst, erstes Teil zum abklären ist doch wieder der Generator? Wie mess ich den?
Multimeter an Plus- und Minuspol im Motorraum anschließen. Wagen starten und Verbraucher anschalten. Dann ablesen und beobachten. Dauert kurze zeit bis es sich einpendelt. Dann siehste was der Generator bringt. Selbiges nochmal an den Polen der Batterie und vergleichen.
Zwischen 14-15,1V sollte alles gut sein.
Ab 14,5Volt redet man bei Autobatterien schon von Gasungsspannung. Also 15Volt ist m.W.n viel zu viel. Das könnte evtl. ein defekter Spannungsregler sein der durch die Überspannung zu einem Schaden an der Batterie führt. Bei deinem Kilometerstand würde ich direkt die ganze Lima neu machen. Dann haste die Spatzen wie z.b. Freilauf etc. auch gleich dabei. Am besten mal die Spannung mit dem Multimeter bei laufendem Motor messen ob es da auffälligkeiten gibt. Ich fahre auch viel und oft Kurzstrecken und hatte noch nie 15Volt da stehen.
Fürs normale Einstellen brauchts kein Tester. Nur wenn man das blendfreie Fernlicht justieren will, was man aber eig nie macht.
Coderien eher nicht, da selber Scheinwerfer und alte Stg's. Lichteinstellung muss jedoch gemacht werden nach Ausbau. Macht aber jede fähige Werkstatt.
Und alles was ich geändert habe, kann ich auch ohne Probleme, bis auf die Leistungssteigerung wieder zurück rüsten.
Die kannste auch zurück rüsten wenn man mag. Müsstest halt dann nur ehrlichkeits halber es beim Verkauf angeben. Wenn da jemand nicht die Kenntnis hat mit Counter auslesen etc. würde das nie auffallen.
Haste mal die Batterie abgeklemmt für 5Minuten? Evtl. auch einfach nur en hänger?
Danke für dein Feedback. Das ein Metallkat erstmal länger braucht sollte ja klar sein. Das riecht man beim Kaltstart auch, dass der nicht direkt so filtert wie der OEM Kat. Dass der Prüfer nichts zu meckern hatte bezüglich "ich hab da noch den Kaltstart raus codiert" find ich löblich und verwundelrich zugleich. Wurde ein Vermerk dazu eingetragen oder einfach so hin genommen?
Wie es schon beschrieben wurde. Ne Ruhestrommessung und dann nacheinander Sicherungen ziehen und schauen wo/wann es sich verändert und somit eingrenzen. Hast du ein Zubehörradio drin? Das hatten wir schon öfters als Fehlerursache.
Da war BMW Faninfo deutlich informativer.
Hab den auch geliebt. Schade das der nichtmehr weitergeführt wurde.
Solange die Zündung aus bleibt merkt die Kiste das nicht.
