Das Ölwechselintervall wird dem Fahrprofil angepasst. Die 30.000er Marke wirst Du faktisch nie erreichen.
Würde ich nach Anzeige wechseln, wäre das aktuell der Fall:
Letzter eingetragener Wechsel in 12/20 bei 15tkm, aktuell 33tkm, nächster Wechsel lt. Anzeige in 12/22 oder in 19tkm.
In der Praxis hat der Wagen allerdings zwischenzeitlich zwei Wechsel gesehen.
OK, jetzt ist halt die Frage welche visko die BMW Tunke hat
Alle Fahrzeuge mit Dynamische Stabilitäts Control (DSC) ohne Vorladepumpe müssen mit neuer Bremsflüssigkeit DOT 4 niederviskos befüllt werden.
Das wäre interessant zu wissen. Vorladepumpe.
Bremsflüssigkeit
Es gibt immer wieder eine Diskussion über die Viskosität bei der Bremsflüssigkeit.
Ich würde bei mir gerne ATE Typ 200 einfüllen, spricht da etwas dagegen?
Bei der BMW Bremsflüssigkeit steht ja extra niederviskos dabei, aber ich finde keine Angabe zur genauen Viskosität.
DOT4 LV darf eine Viskosität von 750 mm/s nicht überschreiten. DOT4 200 hat genau diese 750.
Edit ... Stop, sind 1400 mm/s beim Typ 200.
Nachfrage in dieser Sache ... Fahrdaten eines längeren, zeitlichen Bereichs hinsichtlich Verbrauch, wie beim G30 bspw, lassen sich weder anzeigen, noch durch Codierung beim F3x verfügbar machen?
Danke, habe nicht vor zu verkaufen - eher müsste wohl der F30 gehen.
Was genau ist denn der alte Schwede? ?
911 - formvollendet und zeitlos schön. Immer eine Augenweide. Unbedingt behalten 
Sind die Fotos oberhalb des alten Schweden gemacht?
Vom Kauf im Sommer an bis Ende November habe ich knapp 10tkm mit der teuren Shellvariante verfahren. Wegen Problemen mit der Tankkarte waren dann 3 Füllungen Aral bzw. normaler Shell Diesel im Tank. Mein morgendlicher Arbeitsweg ist 14 km lang und ich benötige dafür rund 20 Minuten. Auffällig war, dass ich mit dem nicht-VPower zwischen 6.1 und 6.4 Liter verbraucht habe, jetzt wieder mit dem VPower brauche ich 5.7 / 5.8 Liter - ähnlich wie zuvor. Die Temperaturen waren in Etwa vergleichbar. Bestwerte im Spätsommer lagen bei 5.3 Litern auf 100 km.
Der N57 im E91 hat so deutlich nicht auf das VPower angesprochen. Hier blieb es meist bei herkömmlichen und etwas Additiv von LM.
Am E91 hatte ich rundum ATE Ceramicbeläge verbaut und nach einiger Zeit Heißrubbeln und Symptome, wie bei verzogenen Scheiben.
Die Ursache war die Schicht auf den Scheiben, die durch die Beläge aufgebaut wird.
Neue, schwarze, Beläge korrigierten das Problem nach dann nochmals ca. 3000km.
Klingt für mich nach Vibration oder Schleifen.
Bei Leebmann kostet das Stück 468 für die VA ohne Rabatt, die Bilstein B6 478 lt. Herstellerkatalog.
Wenn es darum geht, Geld zu sparen würde ich nach gebrauchten mit geringer Laufleistung schauen.
