Beiträge von marcus_zenki_s14

bei 19" würde ich den Querschnitt auch nicht noch weiter verringern. Aber es stimmt, das kleinere Rad hilft natürlich bei der Freigängigkeit. Andererseits musst du auch tiefer gehen, da eben wieder Platz im Radkasten ist.

Ich bin bei meinen 18" von 225/45 auf 235/40 gegangen da war jetzt noch keine Tachoangleichung notwendig. Müsste man jetzt in deinem Fall mal nachrechnen, ob du dann schon in den Bereich kommst, dass ne Anpassung notwendig wäre. Wenn ja, dann würde ich den Weg auf keinen Fall gehen.

Prinzipiell ist ja auch etwas mehr Reifen eher sportlich, als ultra niederquerschnitt

Also meine sieht mit 81tkm auch deutlich besser aus.

Das sieht so aus, als ob der Vorbesitzer beim einsteigen immer die Wange nach innen gebogen hätte.

man sollte sie einfach vorm einbau mal etwas von Hand durchpumpen. Das reicht eigentlich schon. Wichtig ist, bis zum Anschlag komplett durchpumpen.

Aber ich hab das auch ehrlich gesagt noch nie gemacht, da sich das im Fahrbetrieb eigentlich auch entlüften sollte.

Aber ich betreibe einen Achsprüfstand und habe dort ebenfalls schon das Phänomen gesehen, dass sich der Dämpfer nach einigen Hüben erst konstant verhält und davor einen lustigen Kraftverlauf aufweißt.

Zitat von AlexF36

340mm ist das Maß an der VA, welches im legalen Bereich ist...siehe Gutachten.

Ach, stimmt ist ja das Comfort. Die anderen KW/ST gehen ja noch etwas tiefer.

340 mm rundum ist aber recht hoch für ein Gewinde. Also noch weit weg von tiefster Einstellung. 340v und 335h habe ich bspw schon nur mit Federn.

Also wenn man hier so ließt, scheint ja KW/ST doch nicht soo das gelbe vom Ei zu sein.

Hab auch in meiner S14 ein KW und da poltert es hinten rechts auch. Jedoch weiß ich da nicht, ob es der Dämpfer selbst oder doch was anderes im Fahrwerk ist.

viele bekommen es bei der M437 aber auch nicht hin, einen willigen Prüfer zu finden. Letzendlich ist es mit der M513 nicht schwieriger als bei der M437, man muss nur den Prüfer finden, der es macht.

Wenn das einmal im Schein ist, und da nix schleift, dann würde ich mir aber keine Sorgen machen, dass es bei einer Polizeikontrolle nicht standhält. Letztendlich kann man aus dem Text der Eintragung gar nicht ablesen, ob es nicht evtl sogar die originale Reifengröße für die Felge ist oder nicht. Denn die Reifengröße steht bei jeder eingetragenen Felge immer dabei auch wenn es eine Reifengröße ist, für welche es ein Gutachten gibt.

Ich hätte auch noch richtig Bock auf die M513, aber ist mir gerade zu teuer und ich würde mir um den Streß ausm Weg zu gehen lieber noch nen zweiten Satz 640m besorgen, da die schon eingetragen sind.

Ja, ist schwierig, deswegen hatte ich mich dann gegen 513 und für 640m entschieden, da auf denen vorne wie hinten 235 und 255 Serie waren. Und ich mit 235v und 245h dann innerhalb der Serienbereifung bin.

Du dramatisierst etwas.

Man braucht nicht sehr viel Sturz für die Felgen (max 2°) und ein 225er auf 9" oder 255er auf 10" ist zwar gestrecht, aber da es ein 18-Zollrad ist, ist der strech nicht so aggressiv wie bei der 437m (welche die gleichen Maße hat nur einen Zoll größer).

also alles im humanen Bereich. vorne würde ich aber definitiv andere Domlager empfehlen, damit man 245er mit mehr Sturz unter bekommt. Dann ist das ganze fahrdynamisch Welten besser, als der 225er auf 8" ohne Sturz.

Wenn man aber jetzt eher nicht so der Kurvendynamische ist und viel Autobahn fährt, dann tut es auch ein 225er.

mehr strech hat auch vorteile. Bspw verkürzt man die Einlauflänge des Reifens, was zu einem direkterem Ansprechen der Lenkung führt.

bekommt man hin. Musst halt schmalere Reifen nehmen, als beim M3. Das blöde ist, dass das Gutachten von Otto-Fuchsfelgen nur mit der originalen Bereifung des M3/M4 ausgestellt wurde. Da kommts dann bissel auf den Prüfer an.

mit 225/255 gehts auf jeden Fall. Habs aber schon bei nem AMI extrem tief mit 235/265 auf nem Touring gesehen.