Beiträge von marcus_zenki_s14

Bei mir würde der schon ersetzt, als ich Anfang 2023 das Druckstück hab machen lassen. Vermutlich geht man chronologisch nach Baujahr vor, sodass viele jetzt erst dran sind.

Zitat von Long-Tall-Ernie

Merkwürdig.

Bei meinem F31 gibt es wohl trotz M-Lenkrad keinen Rückruf ?

Aber ich bettle auch nicht darum

Die untenstehende "Technische Aktion" sollte dieses Steuergeräte-Update sein,

wonach man später im Stand nicht mehr über 3000 Upm hochdrehen kann.

Das hatte ich nie machen lassen.

2024-08-04_102654.png

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Also, wenn ich keinen Gang drin hab geht es bei mir schon noch höher zu drehen. Nur mit Gang hält er ihn bei 3k. Was aber ne recht gute Launchcontrol darstellt.

Kann man so handhaben, ja. Ich hab da wenig Lust zu und hab das lieber gerne legal. MHD war irgendwann so bekannt, dass es bei einer Kontrolle schnell ersichtlich war für die Polizei. Und auch beim Auslesen bei der HU, BMW oder bspw mit carly kommt der Verdacht.

am B48 Tuning bin ich auch interessiert, da meine Frau ja nen F20 120i hat. Und der könnte ein klein wenig mehr Drehfreude vertragen. Ab 5000 Umndrehungen spürt man richtig, wie die Leistung gekappt wird. Über 300 müssen es definitiv nicht sein. Aber so was im Bereich vom 125i also 225 -240 PS wären echt nice.

Unserer ist auch 2018, hat aber noch keinen OPF. Der klingt auch Serie schon recht kernig muss ich sagen.

eigentlich komisch, dass es für den B48 nichts mit Gutachten gibt, wo der B48 doch auch im Mini drin ist. Da muss es doch einen Markt geben dafür.

Hab jetzt mal in einer whatsapp GRuppe gelesen, dass die X-Drive Domlager niedriger sein sollen, als die nicht-Xdrive Domlager. Ist da was dran?

Ich weiß noch beim e39 konnte man damals Domlager vom Z4 einbauen und das war dann auch tatsächlich tiefer.

Bei VTG-Ladern hat man eigentlich auch kein wastegate mehr. Bei den BMW-Benzinern gibt es mWn keine VTG-Lader.

Zitat von KoF21

Moin, ist jetzt komisch, da die Antwort 11 Jahre später kommt, aber besser spät als nie oder?

https://de.m.wikipedia.org/wik…e-Turbinengeometrie-Lader

Eine sehr komplizierte, aber dennoch verständlich Erklärung des Twinpower Turbos.

(Übrigens sagt der Name ja schon, dass es sich nur um einen Turbo handelt. Ein Turbo mit Twinpower. Der quasi stärke von zwei.)

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jetzt ist die Antwort ja freigeschaltet, aber falls dann doch hier nochmal jemand nachliest, kann man das nicht so stehen lassen.

Ich weiß nicht wie es bei den Dieseln ist und was da auf der Motorabdeckung drauf steht, aber bei den Benzinern ist es eben kein Turbo mit Variabler Turbinen Geometrie, sondern ein Twinscrolllader. Ob dieser jetzt die Power von 2 Ladern hat, kann man so nicht pauschalisieren, das ist immer abhängig von der Größe des Laders.

N45 Bi-Turbo und N55 EWG können ca. das gleiche an maximalleistung (~420 PS). Der N55 PWG Turbo hat aber bspw ein kleineres Abgasgehäuse und ist demnach eher begrenzt. B58 Turbo ist offensichtlich noch größer als alle anderen und hat noch viel mehr Reserven (~470 PS oderso sollten da gehen).

Zitat von Lakshuu

Dann bin ich bei 160€, daher leider keine Option neu zu kaufen

oder gleich alle 4 in der hochglanz shadowline kaufen. Dann kannst, wenn sie wieder mal zerkratzt sind auch polieren.

Ich hatte das mal an meinem e39 auf der AB mit 200 durch eine Senke gefahren und da war dann auch noch ein fetter Absatz drin. Tür hinten links ging auf und blieb in der ersten "Raste" stecken. Denke, da waren kurzzeitig die Kräfte so groß auf den Riegel, dass er nur durch die Fliehkraft aufgedrückt wurde.

Waren da irgendwelche heftigeren Unebenheiten?

Zitat von senseless

Problem ist wohl, das zu viel Blödsinn getrieben wird.

Fahrwerk mit Höhe x eingetragen, keine 5m nachm Gelände der PO wird runtergeschraubt bis die Ölwanne Funken wirft.

AGA wird eingetragen, ne Stunde später sind MSD und ESD durch Fakerohre ersetzt. Außerdem ist auf einmal ne Stage 2 mit irgendeinem 100er Racing Kat drauf von irgendeinem Hinterhoftuner.

aber dafür kann doch die Prüfstelle nichts. Bzw dürfte sowas doch seitens Polizei nicht der Prüfstelle angekreidet werden. Da ist alleinig der Besitzer des Fahrzeuges das Problem.

Zitat von tugizuka

Ich fahr 0w-12 auf der Strecke und dem Ring.

Leichteres Öl, bessere Schmierung, weniger Verschleiß

aber nicht im B58, oder? Und sicherlich mit deutlich kürzeren Wechselintervallen.

0w12 hab ich auch schon gehört, aber war glaube eher im Motorradbereich.

Civic TypeR hat ja auch ein 0w20 und interessanterweise haben die immer Probleme auf der Rennstrecke mit exorbitant hohen Öltemperaturen. Da sind 150° C locker drin. kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass das gesund sein soll (und wenn man dem glaubt, was da so an Motorschäden passiert, wäre das ja bestätigt).

ob ein 5w40 wirklich besser ist, ist fraglich, aber bei kurzen Ölwechsel Intervallen schadet es gegenüber einem 5w30 mit den gleichen Freigaben sicherlich nicht.