Beiträge von marcus_zenki_s14

Warum wird denn hier gleich so angegriffen? Er hat einfach nur gefragt, ob jemand seine Logs ansehen kann. Gibt ja einige, die daraus was erkennen können.

Tipp hab ich keinen, außer evtl den Tuner zu wechseln

Bei den millway Domlagern muss man bei der Bestellung ja angeben, ob es für ein OEM Fahrwerk oder für ein Nachrüstfahrwerk ist. Aber wo genau liegt da der Unterschied?

Denn bei den meißten Nachrüstfahrwerk nutzt man ja auch ein OEM-Domlager, sodass es ja dann eigentlich bei beiden passen müsste.

Ich überlege, ob ich mir die Domlager für mein M-fahrwerk mit H&R-Federn hole und sie dann aber such weiter nutzen kann, wenn mal ein STX oderso in das Auto kommt.

Ich auch.

Ich denke von BMW ist es vorgesehen, dass Fahrzeug Heck und ölwechsel eine Serviceleistung ist, die gemeinsam erledigt wird.

Ich hab sie dann einfach auch resettet...

ein schleifen habe ich jetzt auch nicht gehört, eher das recht unregelmäßige klackern im vgl zur Motordrehzahl. Ich würde jetzt auch mal in Richtung Lagerschalen tendieren.

Wieviele km hat der denn gelaufen?

bei meinem BMW-Händler gibts ein Werkstattticket

Aber da geh ich eh eigentlich nur hin, wenn es wirklich nötig, ist, weil ne Reparatur zu viel spezialwerkzeug benötigt, oder so. Wenn ich da reingehe, komm ich mir immer total fehl am Platz vor, weil die sich alle so besonders "Premium"-Verhalten und ich als selbermacher das gar nicht reinpasse und man dort auch nicht wirklich ernst genommen wird, wenn man mal etwas spezifischer nachfragt. Kommt mir immer so vor, als ob die nur mit Leuten rechnen, die dicke Taschen haben, aber ansonsten keinen Plan vom Auto.

Ich weiß noch, wie ich ausgelacht wurde vom Gebrauchtwagenspezi, als ich ihm erklärt habe, was ich genau suche und er mir leiber nen X3 20d mit Allrad und Automatik aufschwatzen wollte. Ein Satz war, "Sie sind doch Vater, kommt denn ihr Kind mit der Beschleunigung klar". Wegen mickrigen 300 PS...

Aber Kolben/Pleul tauschen ist ja ne ganz andere Ansage als einfach Kopf tauschen. Da musste ja ans andere Ende vom Motor ran.

Und was ist genau am Kopf defekt? gerissen?

Zitat von Manuel13

Ganz besonders wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug derzeit noch eine Premium Select Garantie hat und eine geringe Laufleistung aufweist.

Ich möchte nicht wissen was passiert, wenn man jenseits der 100 oder 200K ist und mit Garantie nix mehr ist..

Dann geht der Motor wohl zu H2M. Wird eh spannend, wie der B58 sich so auf lange Sicht macht.

Ich denk aber auch, dass da gerade nach irgendwas gesucht wird, um den Garantie/Kulanzfall nicht zu übernehmen. Was aber wohl auch am einzelnen Mitarbeiter liegen kann, mit dem man da zu tun hat oder an dessen Vorgesetzten, der unter Druck gerät, weil man ja momentan versucht überall einzusparen, wo es nur geht.

Dein Vertrauen in den Motor muss doch aber auch völlig weg sein, oder?

Zitat von Gutenbb

Ich bin wirklich jemand mit 2 linken Händen und habe es mit dem richtigen Equipment alleine innerhalb von gut 2 Stunden hinbekommen. Finde es von BMW super gelöst, dass die Wagenheberaufnahmen so deutlich sichtbar sind und es passende Gummiauflagen gibt. So kann beim Aufbocken wirklich nicht viel schief gehen.

Wenn Interesse besteht, könnte ich für den Räderwechsel am F3(X) mal eine Art Tutorial schreiben, wie man es als Laie mit 2 linken Händen mit dem richtigen Werkzeug hinbekommt.

Vielleicht gibt es ja noch ein paar User hier, die sich an den Räderwechsel allein nicht rantrauen und es gerne selbst machen würde?

Sehr schön, dass du dich da rantraust, aber ich glaub das Tutorial brauchst du nicht schreiben.

Wenn ich dein Werkzeug so sehe, hast du auch einen Drehmomentschlüssel? Denn der ist mMn essentiell, damit man nicht die Räder zu fest anzieht. Als ich das erstemal bei unserem Mini die Räder gewechselt habe, war ich schockiert, wie die Dinger angeknallt waren. Wenn man keinen Drehmo hat, dann zieht man die tendenziell immer zu fest an.

Ich habe mir noch nen Akkuschlagschrauber geholt. Der bekommt die Radschrauben am Mini teils zwar auch nicht gelöst, da die Gewinde echt nicht mehr so toll sind, aber einfach nur um die Schrauben rauszudrehen ist das auch sehr angenehm und man bekommt keinen Krampf in der Hand vom drehen der Nuss.

Wenn die Serie Felge breiter wird, dann wird auch die ET größer, da die Felgen alle von den Außenkanten her recht ähnlich sind. Dass das nicht haargenau stimmt ist klar. Aber die Tendenz geht dahin. Spurbreite wird trotzdem in der Mitte des Rades gemessen. D.h. Wenn die Felgen breiter werden, dann wird der innere Abstand der Felgen zueinander kleiner und von Felgenmitte zu Felgen Mitte wird der Abstand hält auch kürzer.

Ich habs jetzt auch nicht recherchiert. Vor allem nicht, nach den spurweiten, die er gegeben hatte. Aber wenn die bspw aus irgendeinem Testbericht kommen, dann ist es schon sehr wahrscheinlich, dass es einmal normale Bereifung und einmal mischbereifung sein könnte. Wollte nur darauf hinweisen, dass bspw dadurch die spurweite variiert, nicht dass es jetzt genau daran lag. Mir ist auch klar, dass man jede Motorisierung so ausstatten könnte. Und die kann demnach auch unter 328i variieren, je nachdem wie der bereift bzw befelgt ist.