Wollte ja nur mal kurz fragen, wenn man hier schon beim Thema Domlager/Domstrebe war.
Vorlauf wäre jetzt aber nicht gabz so gut, dann zentriert sich da gar nix mehr in der Lenkung. Du meinst sicher Nachlauf. Die ganz n Drifter bauen da immer auf die M3 Teile um.
Das mit den Querlenker, war mir bekannt, da kommt aber das Rad weiter raus, was für mich halt keine Option ist. Dann also doch Millwaydomlager.
Naja, dann zurück zum B58
Alles anzeigenNeeee. Die Verbindung zur A-Säule kann, muss man aber nicht machen. Dann ist es nur Teile tauschen:
M3 Domlager (100€)
Neue Geräuschkapselung hinten (80€)Neuer Halter für's ABS Steuergerät (12€)
Abdeckungen und Kleinteile... 100€?
Und wer dann nochmal 1000€ ausgeben will holt sich noch die m3 Carbonstrebe
Bringen M3 Domlager eigentlich auch etwas Sturz? War damals beim E36 und E46 doch auch so. Oder kommt höherer Sturz nur durch die anderen Querlenker?
Ich ziehe den immer ab. Der Carly Adapter zieht definitiv Strom. Beim MHD weiß ich es nicht.
Hier einfach mal paar Handyschnappschüsse ausm Alltag von meinem Auto. Muss da mal noch bissel gute Perspektiven finden. So richtig schocken die Bilder nicht wirklich...ich glaub ich bin immer zu nah dran und habe das Auto zu zentral im Bild sollte mal bissel die 2/3 Regel anwenden.
Ansonsten macht mich die Optik von meiner Auspuffanlage fertig. Zum einen sind mir die Wahrscheinlich gefakten Akrapovic Endrohre einfach wegen dem Schriftzug zu auffällig. Außerdem hat Carbon am Auspuff nix zu suchen.
Da ich mir noch nicht ganz sicher bin, was ich will, habe ich erstmal diese Endrohre etwas bearbeitet. Auch um zu erörtern, ob mir 89mm reichen, oder doch lieber größer.
Der Ring kommt noch ab.
Und so siehts am Auto aus.
Mir stehen die immernoch zu weit nach unten. Was mMn aber nicht an den Endrohre, sondern eher am Schalldämpfer. Aber da sind schon sehr kurze Gummis dran, sodass ich jetzt nicht weiß, wie ich die Endrohre etwas höher bekommen könnte, bzw eher den nach unten stehenden Winkel verringern. Rechts steht auch weiter runter als links...
Getriebeölwechsel ist prinzipiell gut, aber wird da nix mehr bringen. Wenn das solche Geräusche macht, dann ist da schon irgendwo eine Schädigung.
Ich glaube auch nicht, dass es vom Motor kommt. Aber ne wirkliche Idee, tiefgreifende als Antriebsstrang hab ich nicht. Du hast ne Automatik oder Handschalter?
Macht er nur beim Fahren, oder? Ist der Motor im Stand beim Hochtouren "ruhig"?
Ich finde das klingt wie irgendwas ausm Antriebsstrang. Also seitenwellen oder evtl getriebe.
Verändert sich das Geräusch mit der Drehzahl oder eher mit der Geschwindigkeit?
Ja, ich weiß halt nicht, wann das Drehmoment wirklich anliegt, ob es wie bei Serie schon bei 1500 voll da ist, ob es dann doch noch etwas länger dauert, bis es aufgebaut ist. Der Turbo muss ja auch erstmal hochspoolen und um 600 anstatt 400 Nm zu machen, muss er auch bissel mehr spoolen. Nichtsdestotrotz, wenn wir mal davon ausgehen, dass das Drehmoment sowojl getunt als auch Serie annähernd konstant übers Drehzahlband gehalten wird (was die Motoren ja ausmacht) und es Serie bei 6300 326 PS waren und jetzt 440, also ~120 PS Differenz, dann sind es bei 2100 Umdrehungen 1/3 davon, also ca. 40 PS mehr als Serie. Und bei 1500 Umdrehungen ca 28 PS (wenn da Drehmoment voll da wäre, was ich aber noch nicht glaube). Hab ich mich mit meinen 10-20 PS etwas verschätzt, aber weit weg war ich auch nicht.
was ich sagen will, 120 PS mehr ist absolut geil, macht das Auto aber nicht unfahrbar in der Stadt.
mit dem "Herr" meinte ich ja den Kumpel von Chap, nicht dich. Hoffe das ist nicht falsch rübergekommen. Die +120 PS liegen ja auch erst bei ~6000 umdrehungen an. Bei den in der Stadtüblichen Drehzahlen wird das sich eher so im Bereich 10-20 PS bewegen. Müsste man sich Drehmomentverlauf und Leistungskurve im vergleich zu stock ansehen. Sooo wild ist das dann in der Stadt auch nicht.
Trotzdem glaube ich, dass eine ander Gaspedalkennlinie im Sportmodus evtl für dich vielleicht genau das richtige wäre. Wenn du da aber nicht experimentierfreudig bist und das Auto Serie bleiben soll, dann ist das natürlich keine Option. Ich bin da durch meine Herkunft mit den Japanischen Autos deutlich experimentierfreudiger, wobei ich mich jetzt auch nicht an alles rantrauen würde, vor allem, wenn es in Richtung Elektronikumbauten geht.
Also es kommt jeden Tag, aber es dauert manchmal paar min bis es kommt. Manchmal zuckt es bzw. schüttelt das auto einmal "extrem" da spüren das auch unerfahrene. Ich spüre das aber meist über meine Knie. Der Motor läuft rund aber es zuckt mal mehr oder weniger. Kann man auch gut am Schaltknauf sehen. Vorallem wenn es ne phase ist, wo es deutlicher ist wackelt der Schaltknauf wie beim e60 vom Vater..
Laut BMW istes normal und es gab noch einen Kollegen hier, der hat glaube ich das Auto auf Stage 2 gehabt und wollte da noch mal ein custom Steuergerät einbauen lassen. Werde den mal anhauen. Er hat mit dem selben Problem das Auto auf stage 2 gebracht und es lief halt wohl noch.Sorry fürs durcheinander schreiben, bin grad unterwegs.
ich weiß nicht, ob es hilft, aber dieses zucken habe ich beim N55 auch ab und an. Am Drehzahlsignal sieht man da gar nix, was aber auch klar ist, da über den Instrumenten sicher ein Filter liegt um das Drehzahlsignal zu glätten. Es fühlt sich so an, als ob da einfach mal kurz eine Zündung aussetzt oder so. Im Fehlerspeicher ist natürlich nix und ich denke, er braucht paar mehr Zündaussetzer, als dass man da vom wegspülen des Ölfilms sprechen kann oder als das da auch nur im entferntesten was im Fehlerspeicher hinterlegt wird. Erst wenn da was kommt, dann sollte man sich Sorgen machen. Ich hätte jetzt aber auch erstmal Kerzen und Spulen gemacht.
Was man auch nicht vergessen darf, durch den ansonsten extrem ruhigen Leerlauf, fällt das natürlich umso mehr auf.
Ich bin mal meine S14 in der Einfahrphase des neuen Motors auf 3 zylinder ~60 km nach Hause gefahren, und der verbraucht seitdem trotzdem kein Öl oder so, obwohl das Auto seitdem extrem viel Volllast sieht.
Alles anzeigenMon Ami,
es war ein bedauerlicher Ausrutscher, den ich hier zugegeben habe und den Du mir hoffentlich verzeihst...
Die Dosierbarkeit bei 440 PS könnte vermutlich noch sensibler sein... Da muss man dann barfuß fahren und an der Sohle keine Hornhaut besitzen
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Du glaubst Deinem Kumpel alles so blind und unreflektiert, dass ich fast neidisch werde...
Ich wünschte mir, mir würde auch jemand so bedinungslos Glauben schenken...
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Wie ist der Stand der Dinge bei Dir ? Dein Aktionsplan ? Was wird mit Teilen aus dem Schlafzimmer angestellt ? Wir gehen ja auf das Frühjahr zu...
wenn der Herr aber im Komfortmodus fährt, dann wird das kein Problem darstellen. Der Sportmodus wird viel zu aufgeregt sein.
Hast du dir mal überlegt, die Gaspedalkennlinie linearer zu stellen? Dann ist das ganze nicht so sensibel im Sportmodus und du könntest trotzdem das höhere Drehzahlniveau fahren als im Komfortmodus.
Werde das bei mir auch noch machen, da mir die Gaspedalkennlinie in Sport viel zu aggressiv ist und man bei gefühlt 25% Gaspedalstellung schon 75% Drosselklappe auf hat und bei 50% Gasfuß eigentlich schon Vollgas gibt. Das kannst mit MHD bspw einstellen.
BTW: wirklich "alte Schule" wäre ein Handschalter 
Ich finds schade, dass es den Touring nie als Handschalter mit dem B58 gab. Deswegen kam für mich dann leider "nur" der 335 in Frage. Den B58 hätte ich schon auch gerne gehabt. Sind halt einfach mal 70 PS mehr auf Stage 2+ bei stock-Turbo als beim N55 EWG.
