Ja, du hast nen Denkfehler. 
Beiträge von marcus_zenki_s14
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Was haltet ihr eigentlich von einer Keilform bei Tieferlegungen? Wie habt ihr das eingestellt?
Ich mag es, wenn vorne und hinten der gleiche Abstand zwischen reifen und Kotflügel besteht. Dadurch entsteht dann automatisch etwas eine Keil Form, wenn man schweller vorne und hinten zum Boden messen würde.
Aktuell ist es mit nur federn bei mir aber noch nicht perfekt. Vorne ein Stück zu hoch.
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Ahnen nicht
Du hast schon mitbekommen, dass hier ein anderer User gefragt hat?
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kann ich doch nicht ahnen
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bei Otto-Fuchs-Felgen anfragen
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Ich würde kein Racing Öl nehmen. Aus dem einfachen Grund, dass ein Rennwagen viel weniger Kaltstart usw sieht und das Öl vermutlich genau für diese belastungsszenarien gar nicht hin spezialisiert ist.
Für das bissel vollast und thermische Stabilität nimmt man halt einfach ein 40er snstattzeinem 30er Öl und gut ist.
Ich bin einfach bem ravenol vst geblieben...mieber jährlich oder spätestens alle 15k wechseln.
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Kannst eigentlich nicht viel machen. Kommt halt durch den Sturz. Wenn du den Luftdruck erhöhst, liegt der Reifen noch weniger auf der Außenseite auf.
Ich fahre momentan aber auch 3 bar und hab sicherlich auch so etwa 2° an der HA.
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Ich habe bei meiner S14 auch gleiche Reifen auf unterschiedlich breiten Felgen. 225 auf 8 und 8,5 Zoll. Die Reifen sind definitiv unterschiedlich gezogen, aber Fahrdynamisch ist das jetzt noch kein Problem.
Ein stärker gespannter Reifen hat gegenüber einem weniger stark gespannte Reifen eine längere Einlauflänge und damit erstmal geringere Schräglaufsteifigkeit als ein Reifen auf einer breiteren Felge.
Dem Gegenüber steht aber ein allgemein höheres Grip Niveau durch die größere Reifenbreite.
Fahren wird das und auch nicht zu schlecht. Ich hätte da kein Problem mit, sowas auszuprobieren. Serie ist der Stretch ja auch schon unterschiedlich. Vorne eher relativ schmal und hinten darfst gar nicht mehr breiter. Optisch dreht man das Verhältnis also nur um. Da ist die Fahrdynamik definitiv der wichtigere Aspekt.
Damit die Reifen vom stretch gleicher sind, würde ich glaub eher auf 235/245 gehen.
Aber Eintragen musst du die Reifen natürlich trotzdem, da es von der Serie abweicht.
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mehr Sturz hinten, macht das Auto eigentlich eher weniger agil und eher untersteuernder/sicherer in der Kurvenfahrt.
einen Unterschied zwischen 1,5 und 2,5 sollte man schon merken. Aber wenn die Vorderachse mit wenig Sturz eh nicht viel mehr machen kann, dann ist es hinten auch fast egal, da der Einfluss dann abnimmt. Das Heck wird mit 1,5 oder 2,5 grad gut um die Kurve geführt.
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Beim F31 und bestimmt auch beim F30 sind die hinteren Stoßdämpfer ja mit einer Kolbenstange am Domlager befestigt. Die Stange hat einen Inbus zum Gegenhalten und eine M10-Mutter die man mit 38Nm anzieht. Wie zum Geier soll man die richtig anziehen wenn der Drehmomentschlüssel nicht hohl ist bzw wenn man keinen Krähenfuß dafür hat?
Das ist ja nicht nur bei BMW so. Ich muss zugeben, dass ich da immer auf den Drehmo verzichtet habe und einfach mit Ringmaul-schlüssel und inbus festgezogen habe.
Manchmal steck ich auch auf den Drehmo einen inbus und drehe halt am ringschlüssel, bis der Drehmo knackt.
