Beiträge von marcus_zenki_s14

Das Gutachten kam heute an und die map konnte ich auch schon downloaden.

Das Gutachten darf ich natürlich nicht zeigen. Interessant ist aber der Punkt, dass es nur gültig sein soll für Fahrzeuge mit einem maximalen Leergewicht von 1595 kg. Mir schleierhaft, wie ich das mit nem Touring bewerkstelligen soll. Im Schein stehen da 1650kg und im COC 1733 und gemessen ohne mich drin mit 1670kg.

Im Gutachten stehen ja aber auch 5er,6er,7er,x3,x5. Alles sicherlich nochmal schwerer. Ist das am Ende der besagte Fehler...naja, wird spannend mit der Eintragung.

Zitat von B58

Du hast glaub noch einen Knoten im Kopf ;

Der Abstand der Lagerpunkte von Querlenker zu Zugstrebe (jeweils am Rahmen) bleiben ja gleich, die eine Seite des Dreiecks bleibt also immer gleich lang. Das einzige was ich verändere sind die Längen der anderen beiden Seiten des Dreiecks, dadurch wandert die "Spitze" (Radträgerposition) des Dreiecks an eine andere Position.

Wenn ich nun einen längeren Querlenker verbaue ändern sich die Winkel im Dreieck dass aus den Lagerpunkten am Rahmen und dem Radträger gebildet werden. (Das Dreieck das aus den Lagerpunkten am Rahmen und dem Radträger gebildet ist wird quasi höher, also spitzer)

Der M3- Querlenker ist länger um ca 10mm, die M3- Zugstrebe ist nur minimal länger aber deutlich weniger als der 10mm Längenzuwachs des QL.

Auch wenn man nur die M3 QL verbaut mit orginal Fxx Zugstreben erhalte ich mehr Nachlauf, sogar mehr Nachlauf als wenn ich M3 QL und M3 Zugstreben verbaue.

(Für identischen Nachlauf wie Serie müsste die M3 Zugstrebe auch nochmals deutlich länger werden, so dass die gesamte Längenzunahme des M3 QL in mehr Sturz resultieren würde und sich nicht mehr in Sturzzunahme und Nachlaufzunahme aufteilen würde)

Nachlauf kann man bewusst nicht ändern/einstellen; er wird sich minimalst verändern wenn man die Spurwerte anders einstellt.

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Da geh ich komplett mit dir. Hab das Dreieck, wirklich gerade nicht bedacht

Ein halbes grad Nachlauf Verstellung durch Anpassung der Spur kann ich mir ehrlich gesagt aber nicht vorstellen.

Er hatte vorher nachspur auf beiden Seiten. Nachher dann die vorspur und nur auf einer Seite soll sich dann durch die veränderte Spur der Nachlauf verstellt haben?

Ich Zweifel hier eher etwas die Messung an. Oder es wurde halt mal eine Schraube gelöst und unter anderer belastung wieder fest geschraubt.

Ach so, verstehe. Hab das gar nicht so schräg in Erinnerung. Bin davon ausgegangen, dass sowohl M3 als auch normal im nahezu gleichen Winkel raus gehen. Im Endeffekt kann der querlenker die längsführung ja nicht übernehmen und wird dann durch die Zugstreben gestützt.

Diese muss kürzer sein als die originale, damit mehr Nachlauf entsteht. Und damit muss natürlich auch der querlenker etwas mehr im Winkel nach vorne stehen.

Trotzdem wurde da ja bei der Vermessung etwas geändert zu vorher. Damit der Nachlauf in den richtigen bereich kommt.

Du meinst mit der Zugstreben. Mit dem querlenker kommt ja der Sturz.

Aber darum gings nicht. Zwischen vorher und nachher messung bei beamerboy, liegt ein halbes grad Unterschied. Irgendwas ist da also passiert. Ich bin ja auch davon ausgegangen, dass man außer Spur an der VA nichts einstellen kann beim f3x.

Zitat von Bonsai-F

Wenn die Zugstreben ein Problem hätten würde der Nachlauf nicht mehr passen, das das Rad nach vorne oder hinten wandern würde und dieser Wert ist ok

https://auto-joerg.de/68/

Ist schon klar. Aber den haben die ja scheinbar verstellen können um ein halbes grad. Vorher hat der nicht gepasst.

Ich kenn nur 2.

Einmal Geschwindigkeit im Bordcomputer und dann Korrektur der Geschwindigkeit im BC.

Was denn noch?

einfach mal direkte Linie von Schraube zu Kugelkopf messen. und zwischen beiden Lenkern vergleichen. Wenn man da nicht auf mehr als 1-2mm (Messungenauigkeit) kommt, dann wird wohl alles okay sein. Wenn der Unterschied aber größer ist, dann ist was verbogen.

Dann ruhig auch mal noch die Länge der Zugstreben messen.

Zitat von Sebi84

Hast du denn die vmax Sperre raus (MHD oder andere KFO) oder nur die Codierung für mehr als 260km/h?

beides. Mit MHD vmax (Stage 0 mit optionen) raus und die Korrektur der BC-Geschwindigkeit ebenfalls raus.

Sebi84 die Baustelle mit nem anderen Tacho fang ich nicht an. Es hieß ja auf meinen Gedanken hin, mal zu schauen, was der CAN-Wert im geheimmenü anzeigt, dass, wenn man die Korrektur des BC-Wertes raus nimmt, dann zeigt der auch den CAN-Wert an und sollte mehr als 260 anzeigen. Hatte ich jetzt aber eher nicht das Gefühl. Aber mein Auto ist halt bei 260 auch nahe dem reelen Topspeed.

hast du die gleichen codierungen durchgeführt?

wenn es dann mit mehr Leistung immernoch stehen bleibt, schau ich nochmal im Geheimmenü, was der Wert vom CAN anzeigt. Mit den 306 PS und mit meinen aerodynamisch ungünstigen Felgen (stehen weit raus) kann ich mir schon vorstellen, dass nicht viel mehr als 260 drin ist. Ich hab dummerweise nicht auf den GPS Wert von google maps geschaut, den ich noch nebenbei anhatte. Ich war aber definitiv noch nie so schnell unterwegs mit dem 335i.

Also ich bin meinen jetzt am Wochenende mal vermeintlich ausgefahren. Aber mehr als 260 hab ich im BC nicht sehen können.

Das kann aber 3 Gründe haben:

1. meine Leistung reicht nicht für mehr als 260 (bin dann aber auch nicht ewig drauf geblieben, da kam ne nicht einsehbare Kurve)

2. die vmax-Sperre war doch nicht raus

3. oder der Tacho zeigt halt doch nicht mehr an (ich hab aber nicht auf die Drehzahl achten können, ob die weiter steigt)

Hat es ansonsten schon jemand, von denen, die mich angeschrieben haben mal probiert?