Beiträge von marcus_zenki_s14

Zitat von chap

los geht's großer und dann gleich neir HDP und Stage 2+

Am besten noch Upgrade turbo. Aber das ist ja alles nicht Sinn der Sache zwecks Legalität.

Ja, ich finde es auch etwas dreist. Aber ich bin da immernoch recht gechillt drauf, weil ich ja quasi auf die angewiesen bin.

Vmax ist nicht erhöht

Ich denke mal hier ist eher das Thema Emission interessant. Vermutlich ist es aber wirklich einfach ein Fehler, der korrigiert werden muss.

Ich würde jetzt einfach mal das Versuchskaninchen fürs Forum machen mein Prüfer war ja bei den M3-Felgen ohne Gutachten schon sehr kulant.

Hba Antwort von CFD

Es ist noch das alte Gutachten. Und das Leergewicht ist also genau der Fehler in dem Gutachten. Jetzt wissen wir also endlich, was das Problem ist.

Ich bekomme dann das aktualisierte Gutachten, sobald sie es berichtigen konnten. Ich hoffe das wird dann überhaupt was.

Wessen Auto also im Schein mehr als 1595kg ist, sollte mal lieber noch nicht kaufen. Den Retoure ist bei Leistungssteigerungen nicht möglich.

Ich überlege, ob ich beim TÜV dann auf dummfang gehe, oder einfach mit offenen Karten spiele.

Okay, das ist wieder ein Vorzeige-Forums-Thread in dem alles dabei ist.

Archiebald Du bist doch nicht erst seit gestern dabei und hast das Auto doch schon ne ganze Weile. Ist das jetzt das erstemal, dass das Thema Ölwechsel bei dir Aufmerksamkeit bekommt. Wenn es jetzt seit dem Kauf das erste mal Ölwechsel ist, dann wird es aber auch langsam wirklich Zeit.

Ich bekomme schon Herzkasper, weil ich diesesmal wohl 12k km zwischen den Wechseln haben werde.

Es steht meine Fahrgestellnummer drin. Dazu gibts dann auch einen Aufkleber, ebenfalls mit meiner Fahrgestellnummer, welche auf das Steuergerät geklebt werden muss. Ich frage mal nach bei CFD.

prinzipiell sind wahrscheinlich nur 1er, 2er und 3er Limousine unter den 1595 kg.

hab noch gar keinen. Ich fahr nächste Woche erstmal in den Urlaub, danach, wird dann erstmal meine Ölwannendichtung ersetzt (inkl.) Ölwechsel, dannn kommt die Software drauf. Nebenbei kaufen wir gerade noch nen F20 für meine Frau und meine S14 muss ich auch noch für die Saison und TÜV im Mai vorbereiten. Und unseren Mini muss ich evtl noch bissel für den Verkauf vorbereiten. Irgendwo dazwischen muss dann auch noch die Eintragung passieren. Ich sag mal frühestens im Mai, wird das was.

Ob das jetzt der vorherige Fehler ist, ist fraglich. Eventuell ist das ein weiterer? Ich überlege jetzt, ob ich CFD direkt mal darauf anspreche oder erstmal mein Glück versuche.

Das Gutachten kam heute an und die map konnte ich auch schon downloaden.

Das Gutachten darf ich natürlich nicht zeigen. Interessant ist aber der Punkt, dass es nur gültig sein soll für Fahrzeuge mit einem maximalen Leergewicht von 1595 kg. Mir schleierhaft, wie ich das mit nem Touring bewerkstelligen soll. Im Schein stehen da 1650kg und im COC 1733 und gemessen ohne mich drin mit 1670kg.

Im Gutachten stehen ja aber auch 5er,6er,7er,x3,x5. Alles sicherlich nochmal schwerer. Ist das am Ende der besagte Fehler...naja, wird spannend mit der Eintragung.

Zitat von B58

Du hast glaub noch einen Knoten im Kopf ;

Der Abstand der Lagerpunkte von Querlenker zu Zugstrebe (jeweils am Rahmen) bleiben ja gleich, die eine Seite des Dreiecks bleibt also immer gleich lang. Das einzige was ich verändere sind die Längen der anderen beiden Seiten des Dreiecks, dadurch wandert die "Spitze" (Radträgerposition) des Dreiecks an eine andere Position.

Wenn ich nun einen längeren Querlenker verbaue ändern sich die Winkel im Dreieck dass aus den Lagerpunkten am Rahmen und dem Radträger gebildet werden. (Das Dreieck das aus den Lagerpunkten am Rahmen und dem Radträger gebildet ist wird quasi höher, also spitzer)

Der M3- Querlenker ist länger um ca 10mm, die M3- Zugstrebe ist nur minimal länger aber deutlich weniger als der 10mm Längenzuwachs des QL.

Auch wenn man nur die M3 QL verbaut mit orginal Fxx Zugstreben erhalte ich mehr Nachlauf, sogar mehr Nachlauf als wenn ich M3 QL und M3 Zugstreben verbaue.

(Für identischen Nachlauf wie Serie müsste die M3 Zugstrebe auch nochmals deutlich länger werden, so dass die gesamte Längenzunahme des M3 QL in mehr Sturz resultieren würde und sich nicht mehr in Sturzzunahme und Nachlaufzunahme aufteilen würde)

Nachlauf kann man bewusst nicht ändern/einstellen; er wird sich minimalst verändern wenn man die Spurwerte anders einstellt.

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Da geh ich komplett mit dir. Hab das Dreieck, wirklich gerade nicht bedacht

Ein halbes grad Nachlauf Verstellung durch Anpassung der Spur kann ich mir ehrlich gesagt aber nicht vorstellen.

Er hatte vorher nachspur auf beiden Seiten. Nachher dann die vorspur und nur auf einer Seite soll sich dann durch die veränderte Spur der Nachlauf verstellt haben?

Ich Zweifel hier eher etwas die Messung an. Oder es wurde halt mal eine Schraube gelöst und unter anderer belastung wieder fest geschraubt.

Ach so, verstehe. Hab das gar nicht so schräg in Erinnerung. Bin davon ausgegangen, dass sowohl M3 als auch normal im nahezu gleichen Winkel raus gehen. Im Endeffekt kann der querlenker die längsführung ja nicht übernehmen und wird dann durch die Zugstreben gestützt.

Diese muss kürzer sein als die originale, damit mehr Nachlauf entsteht. Und damit muss natürlich auch der querlenker etwas mehr im Winkel nach vorne stehen.

Trotzdem wurde da ja bei der Vermessung etwas geändert zu vorher. Damit der Nachlauf in den richtigen bereich kommt.