Die Thermik ist aber bei nem Serienauto absolut kein Problem. Das Ansprechverhalten lasse ich noch gelten, aber ist ja auch nicht so, als ob da beim B58 ein riesiges Turboloch da wäre.
ich würde auch die Downpipe behalten, das MPPSK komplett rausschmeißen und dann ne Gutachten-Stage1 von 55-parts drauf machen. Das ist wirklich schnell, thermisch super, aber nicht unnötig laut und vor allem legal.
Ich versteh den Sinn jetzt auch nicht so ganz. Du möchtest ja keine Software machen, warum also ist da ne DP notwendig. Als ob das MPPSK nicht schon laut genug wäre.
Ja klar, wird der etwas besser gehen als vorher, aber mehr als 20 PS werden das auch nicht sein.
Das wastegate hat aber wenig mit Stutututu zu tun. Denn wir haben trotzdem ein klassisches Wastegate, nur halt elektronisch geregelt.
das Stutututu kommt, wenn man kein Blow off fährt und sich der Ladedruck rückwärts durch den Verdichter arbeiten muss. Hab ich an Meinem Nissan, bei niedrigen Ladedücken, was richtig fetzt. Bei viel Ladedruck öffnet dann das Blow-off (oder Schubumluftventil im Deutschen) und es gibt das typische zischen (bei mir nicht ganz so laut, da ich einen großen Querschnitt am Ventil habe)
Findet ihr den Preis für das MPPSK eigentlich fair?
Für meinen F34 ist es ja nicht verfügbar.
Hab mir ein Angebot machen lassen von HG Motorsport für die Bull X Anlage und HJS Downpipe für 5k inklusive Einbau. Klar Software ist keine dabei und alleine die Downpipe kostet 2k.
Dann nimm nur Downpipe, bau die selber ein und flashe MHD mit der Map von 55-parts. Alles legal mit TÜV, nicht übertreiben laut, aber richtig schnell.
Planänderung:
8HP75Z geht doch nicht (nur das 8HP75X vom F15 kann man nehmen - ich hab nen Hecktriebler), deswegen wurds heute ein 8HP70Z mit guten 7.000km auf der Uhr
was war jetzt der unterschied (maximales Drehmoment?) und warum geht dein altes Getriebe nicht mehr? wegen dem B47?
Ich kann mir nicht so ganz vorstellen, dass da kein Elastomer drin sein soll. Hatte aber das F3x Domlager auch noch nicht in der Hand (Dafür aber G05). Es wäre aber extrem untypisch. Und wenn ich mir so Bilder ansehe, dann wird da innendrin wohl das Elastomer eingegossen sein
Du meinst die reine Einfederung des Gummilagers in Richtung der Kolbenstange? Das ist ja prinzipiell kein Spiel, sondern einfach die Verformung des Elastomers.
aus meiner Erfahrung heraus an einem Achsprüfstand sind deine gemessenen Werte komplett normal.
Sicherlich kann trotzdem das Domlager der Verursacher sein, aber so wie ich deine Messung jetzt verstehe ist das völlig normal und noch kein Hinweis auf ein Geräusch.
solange du die Leistung im Alltag nicht abrufst, wirst du auch kaum Einbußen hinsichtlich Verschleiß haben. Erst bei höherer Teil- und Vollast kommt das dann zum tragen. Gerade beim B58 würde ich mir da weniger Sorgen machen.
geht ja bei ihm nur nicht, da beim KBA nicht hinterlegt wird, ob an dem Fahrzeug mal das Standard-Lenkrad gegen ein M-Lenkrad ausgetauscht wurde. Hatte da letztens hier im Forum auch schonmal die Frage gestellt, was denn mit denjienigen passiert, da die einfach gar nicht erfasst werden, seitens KBA oder BMW. Man muss da wohl aktiv auf BMW zugehen.
Richtig, ich überlege mir nur Stage 1 und Stage 0 zu wechseln.
Monitoring weiß ich nicht wofür ich das brauche? Ist das vergleichbar mit Bimmerlink?
Vmax Aufhebung sollte auch dabei sein.
Was habt ihr denn an BF gezahlt? Ich brauche sowieso noch bis ich mich final entscheide
Welche Leistung habe ich am Ende mit Stage 1. Soweit ich bisher gelesen habe gibt es bei Stage 1 mit/ohne MPPSK keinen Unterschied, oder?
424€ hab ich an BF für die Super-Lizenz bezahlt. waren 15% Rabatt.
