Ich glaub ich muss mal im SX-Forum anfragen, wie die da das innere der Endrohre reinigen. Wahrscheinlich werd ich dann gesperrt 
@wenn sichtbar, dann bist aber schon im Bereich von AFR 8:1 oder so. Meine Läuft vollast maximal bis 10,8:1 und da sieht man noch nix.
Aktueller Test: Egal ob S+, V-Power oder 102, ich habe immer schwarze Endrohre. Bei 102 am wenigstens, aber mit der Zeit werden die trotzdem siffig.
Jetzt ist seit 1.000km mal wieder Keropur drinnen. Nach der ersten Tankfüllung war es dreckiger als sonst, jetzt ist fast gar nichts - Trotz JET 98er S+. Ich bin zufrieden.
Ist doch aber normal, dass die Endrohre Schwarz werden. Wenn man mit Vollast unterwegs ist, ist das Gemsich ja auch fetter und dann lagert sich halt was ab.
Den Test zwischen den einzelnen Kraftstoffsorten muss man also mal komplett nur in der Teillast machen.
Meine S14 sieht nahezu ausschließlich Ultimate und ist kein direkteinspritzer. Durch viel Vollast, ist natürlich auch da das Endrohr schwarz. Ich mach mir da ehrlich gesagt gar keine Gedanken...ist halt ein Auspuff
Als mein 3er bei BMW zum Wechsel des Druckstücks war, wurde ich auf eine Ölundichtigkeit meines Motors hingewiesen.
Ich habe mir beim EInbau des LLKs die Thematik mal angeschaut, aber die Quelle noch nicht so ganz Ergründen können.
Für den N55 typisch sind eigentlich Ventildeckeldichtung, Kurbelgehäuseentlüftung und Ölfiltergehäuse. Am Ventildeckel war erstmal nichts zu sehen und auch am Ölfiltergehäuse war nichts ersichtlich.
Unten am Motor war prinzipiel von vorne bis hinten alles voll und hat sich natürlich an der Ölwanne gesammelt und tropfte auch von da dann nach hinten Richtung Getriebe und Unterbodenverkleidung. Die höchste Stelle an welcher ich Öl entdecken konnte war am Turbolader unten am Schubumluftventil Ansaugstutzen. Was mich da aber richtig Stutzig macht, ist der Fakt, dass an der unteren Verschraubung statt einer Torxschraube ein gammliger Stehbolzen mit Mutter sitzt. Hier war also scheinbar schonmal jemand zugange. Da läuten natürlich meine Alarmglocken.
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Ich bin mir relativ sicher, dass auf dem Auto schonmal Software drauf war, da beim Vorbesitzer auch schonmal die Chargepipe gerissen ist. Es könnte also sein, dass hier evtl nicht der erste Turbo drin ist, oder zumindest das Schubumluftventil mal getauscht wurde. Ansonsten wüsste ich nicht, warum man am Schubumluftventil zugange sein sollte. Es sei denn man hat versucht ein stärkeres SchubumluftventilAktuell ist das Auto auf Serienleistung. Und der Schaden trat jetzt wohl innerhalb des letzten Jahres ein.
Jetzt frage ich mich natürlich, kann am Schubumluftventil Öl austreten. Theoretisch schon, wenn durch in der Angesaugten Luft öl drin ist. Was ja durch die KGE auch automatsch der Fall ist (im alten Ladeluftkühler war auch bissel Öl drin) Was gewissermaßen ja aber auch normal ist.
edit: ich habe mich verguckt. der Stehbolzen gehört zur Ansaugung. von daher ist vieles geschriebene von mir irrelevant. Hab mich von gedrehten Produktbildern des Turbos verwirren lassen.
Ich habe jetzt erstmal alles sauber gemacht und würde jetzt nächstes Wochenende wohl nochmal nachsehen, in der Hoffnung, die Stelle besser lokalisieren zu können.
Falls mir jetzt keiner helfen kann, dann nutze ich das ganze einfach nur zur Dokumentation für die Nachwelt. Sodass irgendwann jemand anderes mal noch davon profitieren kann.
wahrscheinlich ist deswegen auch der Auspuff schief. Das linke Endrohr steht viiiiel weiter drinnen, als das rechte. Wahrscheinlich links hinten einer drauf gefahren und evtl vorne noch wo drauf geschoben.
Müssten nicht eigentlich vorne in der Schürze original irgendwo Löcher für die Kennzeichenhalterung sein? Die Schürze hat gar kein Loch, so wie ich das sehe.
Alles anzeigenVersuche Mal wieder zum Thema zurück zu lenken.
Mir sind beim DSC Off gar keine Eingriffe des softLSD aufgefallen. Bist du sicher? Im traction oder Sport+ bekommt man keinen Winkel hin...
Ja, wenn man einen extra Wagen dafür hat, dann klar. Das Video ist schön, auf so einem großen Radius im Kreis hat auch seinen Charme. Ich hatte leider bisher max. 60m zur Verfügung. Es ist einfach ein Unterschied, ob man einen Sportwagen mit entsprechendem Fahrwerk und Diff hat oder es, wie ich, mit dem daily macht. Was ich sagen will: es geht, und zwar sehr gut. Habe auch wieder viel positives Feedback bekommen von der 135i n54/n55 Fraktion. Saßen zu viert in meinem Touring und haben Kreise gedreht. Es ist leider zu viel Gequatsche auf dem Video vom Beifahrer, darum beim nächsten Mal. Habe nach 15 Minuten gewurschtel mit dem Saugnapf der Actioncam keine Lust mehr gehabt und bin einfach gefahren.
Finde einfach faszinierend, dass ich 2 Minuten am Stück Kreise drehe, die Reifen zu heiß zum Anfassen sind und nichtmal der Lüfter an geht. Die ganzen 35i's mussten jedes Mal wieder Minuten lang nachlaufen lassen weil die Temperatur durch die Decke geht. BMW hat daraus wirklich gelernt.
B58 Sahnestück
Also bei mir sind da definitiv Bremseingriffe an der Hinterachse, damit das Drehmoment aufs kurvenäußere Rad geleitet wird. Beim driften im Schnee hatte ich dann auch schon leicht die Bremse rieschen können. Du hast ja einen Allrad (Xdelete?), evtl ist da das E-LSD etwas anders appliziert?
An sich geht das schon, aber so bissel auf einer großen Fläche im Kreis driften ist halt nochmal ein unterschied zu einem Drift speziell in einer Kurve. Bei einem großen Kreis, ist es prinzipiell egal, wann man den drift (Powerslide) einleitet, da man eh schon auf diesem Kreis fährt. SO bleibt dem E-LSD genug Zeit. Wenns aber genau in einer Kurve sein soll, dann merkt man da schon die Verzögerung im Vgl zu einer richtigen Lamellen-Sperre mit Vorspannung. Die ist einfach sofort da.
Im Mai bin ich wieder beruflich auf dem Testgelände des Lausitzrings mit der großen Kreisbahn. Werd mal sehen, dass ich den 3er mal mitnehme, um den dort mal zu testen.
Mit original meinte ich ja sogar die M-Blenden.
Ich muss mir halt treu bleiben. Und 89mm ist ja auch eher noch klein. Kleiner dürften die nicht sein.
Also ich mag die Originalen Blenden gar nicht nd habe die fake akrapovic-blenden etwas umgebaut und bin recht zu Frieden mit der Optik, da es mehr in Richtung Japaner geht.
Heute ging es mal endlich an den Ladeluftkühler und an die Chargepipe.
Das obligatorische Vergleichsbild. Aber so groß ist der größten Unterschied jetzt nicht. Ist ja aber auch nur der Evo1.
Dafür ist es jetzt schön clean hinter der Stoßstange und es schaut kein grauer Klotz mehr hervor.
Dazu dann die BMS Chargepipe. Aber ich muss ehrlich sagen, dass ich in die Anschlüsse zwischen den Leitungen und dem Ladeluftkühler nicht so viel Vertrauen habe. Kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass das wirklich dicht ist.
Die Probefahrt hat dann gezeigt, dass scheinbar alles dicht ist. Merken tut man natürlich nichts von den beiden Teilen. Vor allem jetzt, wenn es kalt ist.
Leider habe ich irgendwo am Verdichter Eingang des Turbo einen Ölverlust. Bzw ist das die höchste Stelle an welcher ich Öl sehen konnte. Unten Ölwanne war von vorne bis hinten voll. Aber ich glaube nicht, dass es die Ölwanne ist.
Auch war im alten Ladeluftkühler gut Öl drin. Deswegen denke ich, dass die kurbelgehäuse Entlüftung defekt ist, das Öl durch die ansaugung durch ballert und kurz vor turbo dann wieder raus kommt.
Was natürlich bedeuten würde, dass er da auch falschluft ziehen müsste.
Hier an der sechskantschraube schien das Öl runterzutropfen. Das Öl kann natürlich noch von weiter oben kommen, aber die ölrucklaufleitung des turbo war trocken und das was ich vom Zulauf gesehen habe, sah auch trocken aus. Aber den Flansch konnte ich da nicht sehen.
Werde mal den Teilekatalog bissel studieren müssen, um zu sehen, wo da alles Bauteile sind, von denen das Öl kommen könnte. Und evtl wirklich mal KGE näher ansehen um das auszuschließen. Evtl sollte ich auch ne catchcan verbauen.
Monoballs sind Metalllager mit kleiner Gummibuchse.
Dachte du hattest die PU-Version und nicht die uniball.
Oder ist das die "PU-Version"
Kann man auscodieren (auf ungeregelte Hinterachse Alpina). Bitte nur mit Sperrdiff machen.
Da hab ich auch lieber noch das pseudo Sperrdiff, als komplett offen.
