Beiträge von marcus_zenki_s14

ich weiß, hier mögen wahrscheinlich die wenigsten JP, aber die Auspuffanlage, die er da für den B58 gebaut hat ist klanglich richtig geil. Und da ich ja eher aus der Ecke komme ist das genau meins. Hätte da auch richtig Lust drauf sowas am N55 zu haben. Vor allem wäre da ohne Li-Re-Rohr das Erkennungszeichen von 35i/40i auch weg. Wobei ich aber auch sagen muss, dass mir die Position der Endrohre an nem Kombi echt gut gefällt.

An der Supra hingegen sieht ein einseitiges Rohr um Welten besser aus.

darum gings nicht. Beim B58 wird ab einem bestimmten Füllstand vorsorglich schonmal die Leistung gedrosselt. Ab wieviel genau, weiß ich nicht, da mich dieses "Problem" nicht betrifft

Du schreibst etwas wirr. Bzw fällst du gleich mit der Tür ins Haus.

Du hast dein Auto mit einem G21 M340i verglichen? nur Zeitenmessen oder tatsächlich am selben Tag nebeneinander?

Tatsächlich sehen den Auto (360 PS/500Nm+xx-Downpipe-PS) und der wahrscheinlich schwerere G21 (374PS/500Nm) auf dem Papier recht ähnlich aus. Praktisch weiß man aber auch nicht, wieviel so ein m340i tatsächlich leistet.

Du solltest dich etwas davon verabschieden für verschiedene Bauteile mit genaue PS-Leistungen zu rechnen.

Als Beispiel: an meiner S14 ist ebenfalls Downpipe und Auspuff mit deutlich größerem Durchmesser gemacht. Die downpipe alleine bringt eigentlich nix, da Anlage ab Cast noch viel mehr bremst. Ein Auspuff alleine bringt aber ordentlich was und beides zusammen ist nochmal besser. Wenn man jetzt noch Kat machen würde. Hingegen Kat alleine wird wieder von den anderen beiden Teilen limitiert. Es ist immer ein Zusammenspiel. Ich würde mal kühn behaupten der MPPSK-Auspuff macht nur Klang, weil der Kat eh restriktiver ist. Ist aber nur eine Vermutung.

Man kann jetzt auch nicht sagen, die Software ist auf 355 PS geschrieben und die 5 PS kommen dann aus dem Auspuff. Da wird die Anlage dran gemacht und dann ne Software für die ca. 360 PS geschrieben. Wenn du da jetzt den Serien Auspuff dran machst, kann es trotzdem sein, dass er da die 360 PS durch drückt.

Ich hab dir in dem anderen Thread ja schon gesagt, lass das MPPSK sein, mach Downpipe mit Software von 55-parts und die Welt wäre eine ganz andere gewesen. Wenns dir um den Schwanzvergleich geht.

Naja, den Abrollumfang kann man selbst ja einfach bestimmen. Wichtiger ist, ob der Reifen für die Felgenbreite zugelassen ist.

Und dann brauchts noch nen Prüfer, auf einer Serienfelge einen schmaleren Reifen zulässt. Manche machen das ja zwecks Impact test nicht.

Ach das sind schon 255er.sehen sehr beefy aus. Aber typisch Michelin. Die bauen ja eher breit.

Ich hätte aber auch gesagt, dass 255er mit recht normaler sturzeinstellung passen. Hast schonmal verschränkt? Und zeig das Auto doch mal im ganzen. Hast du'n Thread?

Was hast vorne drauf gemacht?

Sind das noch die Reifen vom M3/M4?

Jetzt noch bissel tiefer. Die 513m muss ich mir wohl auch irgendwann mal noch holen. Die sieht einfach so motorsportlich aus.

Zitat von Der Maschinist

Bei jedem N55 ist nach. 5-6 Jahren die Ölwanne meist undicht, die Suppen wenn sie in den Jahren sind eh an jeder ecke. Die Alu- Schrauben an der Ölwanne ist auch ein Grund dafür…

Hast du auch eine Empfehlung, wie man das gleich verbessern könnte. Wenn nach 5-6 Jahren das BMW-Original Teil aufgibt, bin ich direkt gewillt im Zubehör einzukaufen. Sonst steh ich in 5 (bzw 8 so alt ist das Auto) Jahren ja wieder vor der gleichen scheiße.

Schrauben soll man ja auch mit ersetzen. Gäbe es auch hier eine Möglichkeit der Verbesserung. B58 wird ja sicherlich deutlich anders sein, dass diese Schrauben nix bringen. Aber evtl gibt's ja gleich ausm Zubehör einen besseren Schraubensatz.

Die hohe öltemp ist mir auch etwas ein Dorn im Auge. Da werd ich mal den Modus von MHD ausprobieren.

Wäre jetzt aber keine der typischen Schwachstellen am N55. War das bei dir auch ein N55?

Die Ölwannendichtung war einer der Gründe, warum ich den 5er abgegeben hatte. Hab da wenig Lust drauf. Könnte ich dann aber im märz/April zum Ölwechsel mit machen.

So wie ich das jetzt gesehen habe, müsste die wanne aber recht gut raus gehen. Zumindest, dass man am Hilfsrahmen und Lenkgetriebe vorbei kommt.

Wobei ich hatte schon gesehen, dass man nicht an alle Schrauben gut ran kommt.

Den Begriff reinluftrohr kenn ich jetzt noch nicht. Du meinst das vor Turbo zur Ansaugung hin?

Ölwannendichtung hab ich nicht im Verdacht, da das Öl von noch weiter oben kommt.

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Das ist vorne am Ventildeckel. Ich denke das sollte eher der Übeltäter sein. Werd das nochmal säubern und sehen, ob es wieder von da kommt.

Ölfiltergehäuse ist trocken.