Beiträge von fliyer

Gestern wurde die Gasanlage entfernt und vom TÜV abgenommen und ich habe den Motorkabelbaum erneuert, dabei habe ich entdeckt, dass eine Lambdasonden Steckverbindung defekt ist, Blow By Leitung gebrochen. Der Wagen hat so viele Lötstellen, da muss ich eigentlich eine Lastindexeröhung der Reifen durchführen um das Zusätzliche Gewicht zu tragen.

So wie es aussieht, ist sogar ein Simmerring des Diffs komplett verschwunden, habe ich im Leben noch nie gesehen.

Wie gesagt, Heute ist die Normale TÜV Abnahme.

Ja, alles bis aufs Gas, komplett Eigenregie.

Gasanlage wird diese Woche wieder entfernt. Der Vorbesitzer hat sehr sehr viel Mist gebaut. Zudem ist eigentlich beim N52 absolut kein Platz für die Anlage. Was ein Blödsinn.

Zitat von Mario540i

Lohnt sich das noch bei dem Reparatur/Umbau - Aufwand ?

Tja, das ist die große Frage, aber ich denke schon, die Ausstattung ist echt super für den Wagen. Wir freuen uns auch schon, wenn der wieder richtig läuft. DAB bekommt er auch gleich verpasst.

Ich möchte jetzt hier nicht vom Thema abschweifen, aber der Wagen hatte einige Elektrik Probleme. Der Vorbesitzer war einer von der Kategorie " X5 fahren, aber keine Müde Mark in der Tasche haben " .Eine reine Katastrophe.

FRM , JBBF, ECE Lichtschalter, FZD, 1 Sitzmodul schon getauscht. Natürlich auch die OC3 Matte defekt. Also einfach alles was man sich so vorstellen kann. Der hat dazu noch eine Prins Anlage, die im Moment von einem Experten überarbeitet wird.

Ich habe noch nie im Leben so viele Kabel repariert.

Beim OC3 muss ich nun einen Emulator, plus die Beifahrerseitenabschaltung ( mit Schlüssel) einbauen, so dass meine Frau auch mal mit der kleinen Vorne fahren kann.

Hallo,

ich habe mir noch ein Problemkind zugelegt, einen E70 aus US, den ich erst einmal richtig auf ECE umstellen muss. der F34 muss warten bis ich damit fertig bin. Ich habe aber alle Teile für den F34 Vorort. Ich melde mich nach dem Umbau.

so, heute endlich angekommen.

Schauen wir mal wann ich die nächsten tage zeit habe die kardanwelle vorzubereiten,der umbau des mittellagers und führungslager ist Cheffsache. Danach gehts dann in die werkstatt zum einbauen der abtriebswellen.

Natürlich Radlager und Radnabe mal 2 vorhanden.

Wenn das auch nichts hilft, geht die Karre in die Emscher, als Neuwagen versteht sich.

Gleich werde ich mal den Flansch lösen und paar Fotos machen.

Die Werkzeuge sind gestern dafür gekommen. Später sollte schon das Mittellager kommen und dann kann ich die Kardanwelle fertig machen.

Die Werkzeuge waren zusammen 45€, sollte eigentlich möglich sein den Flansch damit zu wechseln. Der Gegenhalter ist echt stabil für den Preis

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Es ist meine Stammwerkstatt, die auch mit BMW arbeitet.

Ja, es handelt sich bei 500€ nur um den reinen Arbeitspreis, die Materialien besorge ich .

Ich habe 2 Abtriebswellen von einem Versuchsfahrzeug bekommen mit einer Laufleistung vom 3500km. die Dinger sehen immer noch Nagelneu aus. 150€

Die Radlager ( SKF) und Naben ( OEM) habe ich für 250€ bei Leebmann bestellt.

Das Mittellager und die Einlegemutter auch Leebmann und OEM. Auch so 220€ zusammen

Man muss halt schauen und die Bauteile einschätzen, am besten natürlich mit VIN Angabe kaufen

komische Vorgehensweise.

Hallo,

kleines Update.

Meine Werkstatt wird jetzt für mich die Abtriebswellen , samt Radlager und Radnabe tauschen. Die Radialwellendichtringe sind auch beim tausch dabei. 500€ kosten.

Zudem werde ich wieder meine alte Kardanwelle mit Flansch Diff. verbauen. Werde aber das Mittellager tauschen.

Dann wollen wir mal schauen