Beiträge von B58

Das Buch zu lesen ist sicher sinnvoll für jeden der die Zusammenhänge am Auto PRINZIPIELL besser verstehen will.

Für deinen konkreten Fall - dem Wunsch nach mehr Komfort - wird dir das Buch aber kein Patentrezept liefern.

Was du machen solltest ist eigentlich ganz einfach:

- Wie oben geschrieben einfach iterativ vorgehen. Also mal 2 clicks aufdrehen und Probe fahren ob es DIR gefällt. falls immer noch zu "hart" dann halt nochmals 1 oder 2 clicks aufdrehen und wieder Probe fahren

...Bei insgesamt 18 clicks für die Zugstufe kann man sicher bis 14 clicks aufdrehen ohne dass es "kritisch" wird im Fahrverhalten

- Man sollte halt die Änderungen an beiden Achsen analog durchführen, also an beiden Achsen identisch viel aufdrehen

- Ein stark beladenes Fahrzeug benötigt prinzipiell mehr Dämpfung. Also nicht wundern wenn man die Dämpfer am Auto mit nur einer Person beladen einstellt und es hier "passt" dass das Auto wenn es Beladen ist anfängt zu stark zu (Über)-Schwingen.

Zitat von dieselfreak89

die Druckstufe vorne und hinten 2 klicks mehr zu öffnen habe ich bereits versucht aber keinen "signifikanten" unterschied bemerkt. die Zugstufe zu verstellen ist vorne schwierig da man die "klicks" kaum spührt/hört und hinten muss man immer das komplette federbein ausbauen. damit immer zur werkstatt fahren und dies mehrmals ein und ausbauen ist oberdämlich aber wohl die einzige möglichkeit die mir bleibt...

von wegen fahrwerk voll einstellbar trifft für mich nur bedingt zu...

Den Komfort beeinflusst ganz Wesentlich auch die Zugstufe, daher solltest du die unbedingt verstellen und ausprobieren.

1. um zu überprüfen ob die Zugstufe überhaupt in Mittelstellung (8 clicks auf) eingestellt wurde beim Einbau

2. um zu erfahren ob 2 oder 3 clicks weicher in der Zugstufe dich eventuell zufrieden(er) stellen.

Ich würde dir empfehlen 11 clicks aufzudrehen (von ganz zu), das sollten dann 3 clicks weicher sein als Werkseinstellung.

Ja die Zugstufenversteller sind eher filigran, aber die clicks bemerkt man schon. Es sind ja immer 6 clicks je Umdrehrung, also alle 60° sollte es einen click weiter "einrasten". 3 clicks entspricht also 180°, das kann man ja zur Not auch nur ablesen wenn man die clicks gar nicht spüren sollte.

Ja, hinten kommt man an die Zugstufe nur dran wenn der Dämpfer gelöst ist- Aber das geht auch relativ schnell in 10-15min je Rad: Rad abschrauben, 3 Schrauben vom Domlager lösen und schon kann man den Dämpfer zusammendrücken und von oben verstellen.

Zitat von dieselfreak89

Nochmal:

ich habe mir das V3 geholt weil überall gesagt wird, es sei komfortabler einzustellen als das adaptive M-Sport Fahrwerk. Das wird auch hier behauptet aber Einstellungswerte konnte mir bis jetzt noch niemand mitteilen. So wie es von KW ab Werk eingestellt ist, ist es definitiv nicht komfortabler als das adaptive M-Sport Fahrwerk auf der Comfort Stufe.

Dann Dreh doch einfach mal die Zugstufe 2-3 clikcks weicher, die Druckstufe ebenso ca 2 clicks weicher. (Analog vorne und hinten)

Dann sollte es schon spürbar komfortabler werden

211€ ist fair für all-in. (Öl, Filter und Arbeit)

...normal verrechnet ja BMW allein für die 6,5L Öl ca 6,5x30€/L = 195€. Filter nochmal ca 20-25, dann bist schon bei über 200€ für Material und es wurde noch nichts gemacht.

Klar wenn man Öl und Filter selbst einkauft im indedependent aftermarket landest man bei ca 60-80€ für Material (Öl inkl Filter)

Der kleine Service (Öl plus Innenraumfilter) kostet ja ca 400€

Von Addinol und Castrol gibt es W30 Öle die sowohl LL04 als auch API SP Freigabe haben.

Wäre meine Wahl im B58 für Alltagsbetrieb

Wie schon oben geschrieben ist vor allem ausreichend viel Vorspur HINTEN wichtig WENN man einen stabilen Geradeauslauf auf der AB möchte:

10-15 Winkelminuten Vorspur je Rad sind hinten ein guter Kompromiss aus Geradeauslauf und Agilität.

Wer es agiler mag stellt 8-10 Minuten je Rad ein, 12-18 Minuten für Fokus auf mehr Geradeauslauf.

VORNE hat sich bewährt wenn man weniger Vorspur fährt, so ca 5 Minuten je Rad.

Bei zu viel Vorspur vorne wird sonst der Reifenverschleiß am Vorderrrad außen zu groß (ist ja eh schon ein Schwachpunkt am F3x mit nahezu null Sturz vorne)

0W30 passt sehr gut für den B58

Wenn ich eh alle spätestens 15k km das Öl wechsel, auch mal Kurzstrecken fahre oder das Auto auch im Winter benutze ... ist ein 0W30 wahrscheinlich sogar besser als ein 5W40 für den Motor

OEM Lemförder bzw TRW -

Dann hast wieder 150.000km Ruhe.

Verstehe diesen Meyle Hype überhaupt nicht, das muss noch aus den 90ern stammen

Ist „normal“ dass der Reifen vorne außen höheren Verschleiß hat da ein Serien F30 vorne kaum Negativsturz hat und man den auch so einfach nicht einstellen kann

Zitat von Pascal1508

Also da wo die Regler diese Löcher haben (dunkler Bereich) zeigen sie hin (sind sie eingestellt.)

Wenn wirklich die dunkle Seite vom Schlitz den Wert anzeigt ist zumindest der Bass Bandpass völlig falsch eingestellt:

- bei dir auf ca 300Hz bis 5.000Hz (Arbeitsbereich) eingestellt

- müsste im Bereich bei 30 bis 150Hz eingestellt sein

Wenn die helle/weisse Seite vom Schlitz den Wert anzeigt würde es passen