Die Regler sind wirklich schwer abzulesen bzw auf dem Bild kaum zu erkennen welche Seite vom Schlitz nun die eingestellte Frequenz anzeigt.
Kanal 1/2 ist für das Frontsystem, Kanal 3/4 für die Bässe ?
Frontystem sollte bei ca 150-200Hz einen Hochpassfilter haben.
Die Bässe sollten einen Tiefbassfilter bei ca 150Hz bekommen, zusätzlich kann man dann noch einen Hochpass bei ca 25-30Hz einstellen (hat dann einen Bandpass)
Ist das bei dir so eingestellt ?
Wenn du den Eton Filter der Frequenzweiche nstalliert lässt musst du halt den Filer im Verstärker deaktivieren.
Passt dann
Wenn du das Eton Frontsystem an die Endstufe anschließt und dort den Hochpassfilter aktivierst auf ca 150-200Hz:
Dann brauchst die Frequenzweiche nicht mehr, kannst entfernen
Na ich lass euch beiden einfach mal in dem Glauben.. Presse
Als OEM Erstauslieferung kenne ich nur TRW am F3x, auch im Independent Aftermarket kenne ich nur dass sie als TRW vertrieben werden.
THK Label hab ich auf noch keinen F3x Lenkern gesehen
Richtig, F2x und F3x hat vordere Lenker von TRW
Beim F8x kommen die von Lemförfer
Ein Grad sollte sich jedoch mit richtiger Vorspur positiv auf den Reifenverschleiss auswirken, da bei nahe null,
Also mit ca 30mm Tieferlegung generierst du KEINE zusätzlichen 1 Grad Sturz, ich würde mal auf ca 20 bis 30 Minuten tippen zusätzlich
Sind das PU inserts oder Voll-PU a den 4 HA-Tonnenlagern ?
Ich habe die gelben inserts verbaut.
Und ja, wenn man über Asphaltkanten etc. fährt in der Stadt merkt man schon etwas mehr “harshness”.
…für einen sportlichen daily aber noch voll akzeptabel
Emphaser bietet auch Gehäuse an
Ich habe den Conti Sport Contact 7 gekauft und würde keinen anderen wollen.
Welchen bist denn vorher gefahren und wie würdest die Unterschiede beschreiben ?
Aber leider mit deutlich stärkeren Verschleiß, was man so liest, oder ?
Und wenn, vergleichen wir bei Bubus Suche ja nicht den PSS, sondern den PS5. Der PSS ist mittlerweile entwicklungstechnisch deutlich überholt und veraltet.
ICH kann nur den direkten Vergleich an meinem identischen Auto ziehen von PSS* zu Asym6, deshalb hatte ich diesen Vergleich hier kommentiert.
Verschließ nach ca 20k km mit Asym6 ist OK, von den ca 7mm sind jetzt noch 4,5 - 5mm drauf.
Wenn man keinen UUHP (wie PSs*, PS4S, F1SS, SC7 ) möchte weil man den Fokus mehr auf Daily Eignung legt liegt man mit PS5, Asym6 oder auch Premium Contact sicher gut;
Das sind alles sehr gute UHP und der Unterschied gering zwischen den Marken.
Einen Touring Tyre wie Turanza oder Primacy würde ich auf so ein sportliches Fahrzeug wie den F3x nicht montieren, denn die o.g. UHP (nicht die UUHP) sind voll Alltagstauglich und ausdauernd und nerven nicht mit schlechtem Kaltgrip wie ein UUHP zb.
Der Asym6, der ja sogar als der sportlichste der UHP gilt, und irgendwo zwischen UHP und UUHP angesiedelt ist, fährt deutlich besser im Alltag (bei nass oder kalt) als der PSS*.
Das Wollte ich nur sagen, das also selbst ein moderner guter UHP (wie der Asym6) voll daily tauglich ist;
Ich vermisse bei dem nichts bezüglich nass/kaltgrip, Abrollgeräusch oder Laufleistung.
Einziger Kritikpunkt/Nachteil gegenüber einem Touring Tyre ist nur dass er nicht ganz so weich federt.
(Dafür fährt ein Touring Tyre dann halt auch schwammiger)
