Die Serienscheibe (2-geteilt, ohne Löcher) funktioniert sehr gut.
Fahren viele auch auf dem Track ohne Probleme.
Die Beläge sind viel entscheidender
Beiträge von B58
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Ich fass mir immer wieder an den Kopf wenn ich so ne Rechnung sehe.
500€ für zwei Stunden Arbeit. Das habe ne Menge am Ende der Arbeitswoche nicht zusammen…
200€ Stundensatz macht’s möglich
Damit der Kunde bei dem Wert auf der Rechnung nicht direkt an die Decke springt hat man elegant die Einheit „Arbeitswert“ erfunden
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ordentliches 5W40 im 10k Intervall/oder jährlich (ohne Trackdays) und gut ist - davon bringt mich eh keiner mehr ab
Grad bei solch kleinen 10k km Intervallen und KEIN Track Betrieb kann man doch ebenso (oder besser) ein 0W30 nehmen, oder ?!
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Geringerer Verbrauch
Schnellere/bessere Schmierung in Startphase
Die 110 Grad hält auch ein W30 Öl easy aus
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Heute werden die aufs letzte Nanogramm optimiert sein, kostet ja alles Geld. Da musste froh sein wenn die Schraube nicht reißt wenn man sie nach Vorschrift anzieht.
…halte ich für ein Gerücht dass Schrauben primär auf geringsten Materialeinsatz optimiert wären.
So viel Expertise traue ich den Controllern dann doch nicht zu
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Wir haben damals in der Meisterschule z.B. verschiedene Zylinderkopfschrauben gemessen, da waren einige dabei die auf den zehntel mm genau so lang waren wie neue. Warum kann ich dir auch nicht sagen. Waren aber alle nach Vorgabe angezogen.
Edit: Wiederverwenden würde ich sie persönlich trotzdem nicht, sollte aber theoretisch gehen.
Evtl waren die (Dehn)Schrauben während des Anziehens bzw der Verbauzeit nur im
Elastischen, aber nicht im plastischen Bereich gelängt ?!
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Ist beim M relativ normal.
Motoröl als Basisintervall
Hinterachsgetriebeöl (nur M3/4) x3
Also jeder zweite “kleine“ ist eigentlich ein “mittlerer“ Service und jeder zweite “große“ ein “ganz großer“
Heißt also dass beim M3/4 bei jedem dritten Service (egal ob das dann der kleine oder große ist) das Hinterachs-Difföl getauscht wird ?
Wenn das natürlich hinzukommt erklärt und relativiert das die 600€
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War heute beim
bezüglich einer frage wegen dem Service, frage war bezüglich wie lange man den Service überziehen kann ohne das das grüne OK zu einem Orangenem / Rotem OK wird.Von der Antwort vom Serviceberater ( Mitte / Ende 20 ) kam die Aussage "Sie können es überziehen jedoch wird es dann direkt rot", wäre mir neu das es direkt nach nem monat rot wird gelesen habe ich das es nach 3 monaten orange wird erstmal
Nach dem Preis habe ich direkt auch gefragt, 600€ würde der kleine Service stand heute kosten, Motoröl + irgendeine flüssigkeit am Heckbereich was ich selber noch nie gehört habe ( nicht die Bremsflüssigkeit )
Termin für Oktober wurde gemacht, berichte im Oktober wie hoch die Rechnung dann tatsächlich ausfällt
Wenn es wirklich der kleine Service ist (also ohne Zündkerzen und ohne Luftfilter) dann sind 600€ sehr sehr teuer. Normal werden für die 6-Zylinder 340i hier eher 400-450€ aufgerufen.
Oder sprichst du hier vom M4?
"Flüssigkeit im Heckbereich", was soll da bitte sein ?
Da gäbe es nur den Tausch des Sperrdifferenzial-Öles, aber ist das wirklich ein fixer Service-Inhalt beim M4 ?
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Ich hatte auf der HA die PS4S ohne Sterne, hab jetzt die PS4S mit Stern und kann das nicht empfehlen.
Deutlich schlechterer Nassgrip mit Stern. Etwas besserer Trockengrip.
Vorderachse die 245er oh e Stern und die grippt auch bei Regen wie beknackt (gut liegt am Sturz), hinten geht das Heck nur weg.
bestätigt meine Meinung dass man vorne und hinten Reifentypen nicht mischen sollte, sondern wenn immer es geht den gleichen Reifentyp vorne und hinten fährt
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Mal ne doofe Frage..
Ich beschäftige mich langsam mit den neuen Sommerreifen für die HA. Klar ist, es soll der PS4s werden, da hier von allen hoch gelobt und ich diesen somit gerne selbst mal fahren würde.
Wollte soeben mal schauen wie der derzeit so preislich liegt.
Dabei aber ich festgestellt, dass es für den PS4s vier unterschiedliche Preise z.B. bei Euromaster gibt.
Wo genau liegen hier die Unterschiede (außer der aufgeführte Last-Index) und welcher ist für den F30 der richtige?
Screenshot anbei
2023-08-15 16_40_17-Window.png
Muss man irgend etwas spezielles beachten?
Die mit * sind halt BMW spezifizierte Reifen.
Die mit MO sind Daimler spezifizierte Reifen
Die anderen beiden ohne OEM Spezifikation haben jeweils einfach eine andere Traglast.
Achte halt vor allem darauf dass du vorne und hinten die gleichen Reifen verbaust.
Vermeide also z.B. hinten einen * Reifen zu verbauen und vorne einen ohne oder mit MO-Kennung. Dann lieber vorne und hinten ohne Kennung falls es den * Reifen nicht für vorne und hinten gibt.
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Stern Markierung ist BMW FREIGABE
MO1 Markierung ist MERCEDES FREIGABE
Angeblich soll da die Qualitäts Kontrolle höher sein, wichtig bei xDrive sagen viele.
Stern Markierung hat wohl eher nichts mit Qualitäts-KONTROLLE zu tun, sondern damit dass die mit * einfach für BMW entwickelt und spezifiziert wurden:
Die * Reifen haben also andere Eigenschaften: andere Materialzusammensetzung, andere Abrollumfänge etc.
