Steht H&R „Monotube“ für Einrohrdaempfer ?
(Also nicht Zweirohrdämpfer)
Dann kann es kein B4 sein, denn B4 sind Zweirohrdampfer.
b6 und B8 sind Einrohrdaempfer
Beiträge von B58
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Wenn man LSPI hat legt dir DME ja netterweise einen Fehlercode ab. Superklopfen heißt das ganze.
Musste ich leider feststellen, als ich n 335i im 6. Gang bei 140 hab stehen lassen.
Irgendwie dachte ich bei LSPI nie an untertouriges Autobahn fahren. Wieder was gelernt.
Das Öl spielt dabei mMn die untergeordnete Rolle, auf den Sprit kommts an.
Wobei 140km/h im 6.Gang nichts mehr mir "untertourig" zu tun haben, oder ?
Das liegen schon mehr als 3000 1/min an als Drehzahl.
Also wenn man bei 3000rpm nicht Vollgas geben darf/soll dann weiß ich auch nicht mehr, dann kann man sich die Turbomotoren auch gänzlich sparen. (denn diese liefern ja genau hier, also schon bei 2000-3000 rpm volles Drehmoment, im Gegensatz zum Sauger der gern ausgedreht werden will/muss)
LSPI wird typischerweise mit Drehzahlen um 1.500-2.000rpm in Verwendung gebracht/erwähnt
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die OEM Scheiben vorne und hinten kosten ca 680€ (andere gute aftermarket wie Brembo kosten auch nicht wirklich weniger, da kann man auch die OEM Teile kaufen)
die original Beläge vorne und hinten ca 460€ (oder alternativ Ferrodo DS Performance z.B. - kosten aber ähnlich, wenn es alles mit Zulassung bleiben soll)
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rein Material als ca 1140€
Einbau komplett vorne und hinten ist in ca 2h erledigt
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Die Vanos Aktuatoren (2x ca 50€) sind auch ohne Spezialwerkzeug gewechselt, ca 2h Aufwand würde ich sagen da sie hinter dem Motor verbaut sind und man viel Verkleidung demontieren muss um dranzukommen
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Das kommen natürlich auch 2 Effekte zusammen ins Spiel die beide den Komfort verbessern:
1. von 19" auf 17" wechseln führt zu deutlich höherer Reifenflanke = mehr Federweg durch den Reifen
2. von RFT auf non RFT wechseln verringert die Federrate der Reifenflanke = Reifenflanke gibt bei gleichem Impact mehr/schneller nach
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Ich habe mir jedoch sagen lassen (klingt für mich auch logisch), dass Serienscheiben diese stärkere Bremsleistung bei hoher Belastung nicht mehr abkönnen.
Daher sollten bei aggresiven Belägen auch speziell wärmebehandelte Scheiben zum Einsatz kommen, welche diesen Belastungen standhalten können.
Kann da aber nur die Aussage von AT-RS, sowie meine eigene Einschätzung (mit bescheidenem Wissen als Hobbyschrauber und Ingenieur) wiedergeben.
Falls B58 da sehr gute Erfahrungen mit Serienscheiben auf dem Track gemacht (oder aus erster Hand gehört) hat, will ich dem nicht widersprechen
Die originale (2-teilige) Scheibe kann durchaus Wärme ab, fahren viele auf dem track z.B. mit Endless ME22 Belägen.
...viele haben auch andere aftermarket Scheiben probiert, sind dann aber doch wieder auf die originalen 2-teiligen zurück gegangen.
Daher die Empfehlung diese Scheiben zu verwenden und Beläge dann je nach Einsatz und persönlichem Wunsch zu wählen, z.B. diese haben sich bewährt:
A) nur daily und mit Zulassung (quietschen nicht):
- original F30
- original M3/4 Beläge
- Ferrodo DS Performance
B) daily und kann auch mal 2-3 Runden Nordschleife
- Ferrodo DS2500 (kann evtl leicht quietschen)
- Endless MX72 (Plus), quietscht eigentlich nie
C) wenn GP Track gefahren wird ( und daily):
Endless ME22 (kann schon regelmäßig quietschen)
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Die Serienscheibe (2-geteilt, ohne Löcher) funktioniert sehr gut.
Fahren viele auch auf dem Track ohne Probleme.
Die Beläge sind viel entscheidender
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Ich fass mir immer wieder an den Kopf wenn ich so ne Rechnung sehe.
500€ für zwei Stunden Arbeit. Das habe ne Menge am Ende der Arbeitswoche nicht zusammen…
200€ Stundensatz macht’s möglich
Damit der Kunde bei dem Wert auf der Rechnung nicht direkt an die Decke springt hat man elegant die Einheit „Arbeitswert“ erfunden
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ordentliches 5W40 im 10k Intervall/oder jährlich (ohne Trackdays) und gut ist - davon bringt mich eh keiner mehr ab
Grad bei solch kleinen 10k km Intervallen und KEIN Track Betrieb kann man doch ebenso (oder besser) ein 0W30 nehmen, oder ?!
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Geringerer Verbrauch
Schnellere/bessere Schmierung in Startphase
Die 110 Grad hält auch ein W30 Öl easy aus
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Heute werden die aufs letzte Nanogramm optimiert sein, kostet ja alles Geld. Da musste froh sein wenn die Schraube nicht reißt wenn man sie nach Vorschrift anzieht.
…halte ich für ein Gerücht dass Schrauben primär auf geringsten Materialeinsatz optimiert wären.
So viel Expertise traue ich den Controllern dann doch nicht zu
