Kannst ihene ja diese Seite auch noch an's Herz legen. Hab ich gerade gefunden
Ja, sind Interessante und wertvolle Information...wenn man selbst schrauben möchte.
Aber: Keiner der dort genannten Fehler erklärt (bzw verursacht) eine Sturzabweichung vorne von mehr als einem halben Grad
Höhe unterschiedlich, Sturz stimmt vorne nicht, Lenkrad steht schief !
Höhe unterschiedlich = kein Mangel, sondern ein Kundenwunsch
Sturz unterschiedlich = ja ist ein Mangel, aber nicht klar dass dieser vor Einbau des Fahrwerks nicht auch schon bestand. Bzw woher weißt du dass es vor Einbau IO war ?
Lenkrad schief = ja das ist der einzige wirkliche Mangel. Nach Einbau und Vermessung muss das Lenkrad grade gestellt werden
Was ist der Mangel? den must du konkret beschreiben !!!
1. Sturz vorne ungleich ?
Ja das ist ein Mangel, aber für mich nicht nachvollziehbar wie dieser Mangel durch den Einbau des Fahrwerks hätte verursacht worden können.
Der „Mangel“ lag vorher evtl/wahrscheinlich schon vor
2. Verschiedene Karosserie-Abstände linke und rechte Seite zur Nabenmitte ?
—>
a) das kann auch ab Werk schon mal so sein
b) wenn die KW Dämpfer alle gleich hoch eingestellt wurden (und das Auto jetzt verschieden hoch steht) dann war das vorher/ab Werk wohl ebenfalls schon so, denn da sind die Federn auch fix und nicht verstellbar
… ob jetzt eine gleich hohes Maß Karosserie zu Nabe der IO/Soll-Zustand ist, oder aber eine ausgeglichene Radlast (bei der man dann die Abstände an jedem Rad anders einstellen muss) sei jetzt auch mal in Frage gestellt
Schwierige email, inhaltlich wie sprachlich.
Der Lacher seitens BMW ist da quasi vorprogrammiert:
- denn das liest sich so als ob eine Laie einem Fachbetrieb vorschreiben möchte wie inhaltlich zu arbeiten ist, der Laie/Kunde selbst aber null Plan von der Materie hat
- sprachlich zudem sehr schwach formuliert.
Konkret:
Es ist weder der Mangel beschrieben der zu beheben ist, noch was der Sollzustand sein soll und auch nicht verständlich wie das technisch behoben werden sollte.
Wenn man das Wort Nachbesserung erwähnt sollte man auch auf konkreten Mangel Bezug nehmen
Warum das? Ich dachte immer, dass man die "von außen" verstellen kann.
ja, Höhe verstellen geht auch ziemlich easy in ein paar Minuten von außen:
- vorne ohne irgendwas abzubauen
- hinten reicht evtl schon Feder entlasten beim Verstellen durch runterdrücken den unteren Achsschenkels
Das kann alles nicht dein Problem sein, wenn BMW das nicht ordentlich einbaut müssen sie nachbessern. Nimm dir nen Anwalt.
Was willst denn an der VA so falsch einbauen das über 0,5 Grad „falscher“ Sturz erzeugt werden sollte ?!
Ich wüsste nicht wie das gehen sollte
Also entweder Auto war vorher schon krumm oder Messfehler wäre mein Tipp
Wurde nicht durchgeführt, da man den Unterschied gemerkt hat von der höre!
So langsam glaube ich du willst uns hier an der Nase herum führen.
...oder stellst dich bei der systematischen Fehlereingrenzung bzw -Beseitigung einfach sehr ungeschickt an.
--> Wenn man wirklich meint das mehr als ein halbes Grad Sturz nur durch einen Karosserie-Höhenunterschied von lediglich 1cm links zu rechts verursacht werden, ann schraubt man einfach den einen cm hoch/runter und misst danach Spur und Sturz
Und selbst ohne diese Höhenkorrektur hätte die Messung einen Mehrwert gehabt, nämlich um die erste Messung am anderen Achsmessstand zu bestätigen oder zu verwerfen/widerlegen
Die Schwenklager / Radträger sind die einzige Möglichkeit die Spur anzupassen wenns nicht passt (nach Bordsteinkontakt o.ä).
Exactly
Oder Karosserie/Hilfsrahmen richten, aber dann gabs vorab einen größeren impact 
Ich war auf einer anderen Bühne bzgl. Achsvermessung und da kam der Mitarbeiter raus und meinte deine Karre steht 1 cm tiefer als zur anderen Seite! Die Gewinde sind gleich. Somit muss die Korrektur über die Gewinde erfolgen! Mehr Infos habe ich nicht. Bin dann wieder zu bmw und die meinten (mega genervt)! Ja passen wir an!!! Wird also spaßig
Welche Spur- und Sturz Werte ergab denn diese Vermessung auf dem anderen Achsvermessungs-Prüfstand ?
Ja, wenn man das Fahrwerk tiefer schraubt, also wenn der Querlenker dadurch nach oben einschwingt/einfedert, erhöht sich prinzipiell und tendenziell der Sturz: je mehr das Federbein (bzw der Querlenker) einfedert desto mehr negativer Sturz wird generiert.
ABER: 10mm mehr erzeugen KEINE so große Sturzveränderung.
10mm Unterschied machen vielleicht 5 bis max 10 Winkel-Minuten mehr Sturz, aber erklären nicht deine ca 40 Winkel-Minuten Sturzdifferenz
